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预算18-25万 四款跨界SUV车型推荐
2017-09-13 15:16

【编者按】随着汽车市场的发展完善,汽车厂商愈来愈重视消费者的个性需求,而跨界SUV的出现就是一种完美的体现。它们兼具的轿车和传统的SUV的优点,让喜欢这两者的消费者都有了更多更好的选择。今天编辑就为您推荐四款跨界SUV车型,它们分别是标致3008、斯巴鲁XV、马自达CX-4以及三菱新劲炫ASX。

标致3008

外观方面,新款3008对外观进行了部分调整,全新的前脸设计融入了更多当下流行的时尚元素,点阵式的进气格栅搭配重新布局的头灯组,尾灯部分换装了全新的狮爪式运动风格LED尾灯,使科技时尚感贯穿整个车身。尺寸方面基本没有变化,仅比老现款车型增长7mm,长宽高分别为4435×1840×1652mm,轴距2613mm。

内饰方面,整体变化不大,仅对配色进行了调整。主要变化体现在配置升级方面,除顶配车型新增的ADAS智能驾驶辅助系统外,此外新款3008还全系标配了多功能方向盘、电子手刹、车载蓝牙、后排出风口、ESP、坡道辅助、泊车雷达等配置。高配车型配有HUD平视系统、大尺寸屏幕、自动空调、电调座椅以及定速巡航等豪华配置。

乘坐空间方面,新款3008与老款车型保持一致。储物表现上较为出色,在易于触及的位置设有多个储物槽,其中门板及扶手箱位置可轻易容纳多个水瓶及杂物。后备厢盖部分采用了特殊的上下分体式开关,这种设计不仅可以提升空间利用率,在搬运一些较大体积的物品时也更从容便捷。

动力方面,新款3008延续了现款车型上使用的1.6T及2.0L发动机,最大功率分别为123kW/108kW,最大扭矩分别为245Nm/200Nm。传动方面与之匹配的是6速自动变速箱和5速手动变速箱。悬挂结构方面,新车仍为前麦弗逊式后扭力梁式,关于操控及舒适性自不必担心,法国人在这方面的调校很有一套。

多路况系统在标致的SUV车型上几乎成为了标配,这套系统是和ESP相配合,在一些恶劣路况下,对打滑轮胎采取一定制动措施和动力调整。不同模式下系统启动的转速不同,例如在公路模式,转速要达到1800rpm时系统才会判断轮胎是否发生打滑,是否要采取制动,而在雪地模式,判断转速会降至1400rpm。

标致的车从来都是给人舒舒服服的感觉,开着很家用,不会产生什么躁动情绪。柔和的悬挂让乘客长时间乘坐也不会感觉到过于疲惫,转向的感觉不是太好,稍有些重,但又不像运动车型那样机敏,低速缺乏回馈力度,时速提升后回馈力度也随之增加,高速行驶感觉比较稳健。

2四款跨界SUV车型推荐:斯巴鲁XV

斯巴鲁XV

斯巴鲁XV的外形设计带有典型的家族化风格,线条犀利的前脸充满运动气质。当然,跨界车型所必备的包围套件、行李架以及高离地间隙它同样具备。与森林人等正统SUV车型相比,斯巴鲁XV的设计更具鲜明的特点。

内饰方面,中规中矩的对称式中控台设计并无太多设计亮点,中控台采用黑色设计,加入了银色装饰,座椅、方向盘等采用橘色缝线设计,凸显运动感。配置上,新车配备了双温区自动空调、胎压监测、自动启停等配置。另外,还将搭载“SiriEyesFree”系统,可通过语音对车内部分功能进行控制。

斯巴鲁空间方面的表现也是可圈可点,乘坐空间够用,唯一的缺憾就是后备厢空间显得稍微小了一点,行李数量较多时可放倒后排座椅对装载空间进行拓展。

动力部分,斯巴鲁XV搭载的2.0L自然吸气发动机最大功率为110kW,峰值扭矩为196Nm,传动部分仍是那台可模拟六速的CVT变速箱,其中顶配车型还提供手动模式及换挡拨片。

由于油门的初段设定非常敏感,轻点油门踏板即可让发动机转速轻松突破2000rpm,在走走停停的拥堵道路行驶需要控制好右脚的力度。至于市区驾驶的动力表现,够用肯定是没问题,在大部分时间里,发动机转速都维持在1500rpm左右,加速超个车什么的,CVT变速箱也能积极的配合你的想法,日常开起来倒是轻松惬意。

悬架依旧为前麦弗逊后双叉臂结构,在调校上也兼顾了行走烂路的舒适性和操控表现。在非铺装路面行驶时,悬架能够将杂乱无章的颠簸充分化解,传入车内的震动非常细微,前后排乘客都不会有任何不适之感,快速通过坑洼较深的路面时,路面冲击也不会直愣愣的传递至车内。

斯巴鲁XV采用了Symmetrical AWD全时四驱系统,220mm的最小离地间隙也保证了车辆有着不错的通过性,在日常道路行驶时前后轴按60:40分配动力,当车轮出现打滑时,前后轴的动力分配自动调整为50:50。

3四款跨界SUV车型推荐:马自达CX-4

马自达CX-4

马自达CX-4采用了家族式魂动设计理念,整车造型与KOERU越概念车高度一致。轿跑SUV的定位让CX-4有着两种截然不同的造型特征,车身下半部分采用了传统的SUV设计,而车身上半部分又与轿跑车相似,这种类似于混搭的设计很好的兼顾了SUV应有的力量感和轿跑车的动感。

CX-4的内饰整体设计与马自达3昂克赛拉接近,但是在细节之处更加精致。最新款车型中控系统升级为悦联第五代系统,同时安全性配备更加齐全,不仅有“黑科技”GVC加速度矢量控制系统的加持,还有LDWS车道预警、HBC远近光自动切换系统以及TPMS胎压监测等多项安全配备。这套i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统是首次搭载在国内销售的马自达车型上,因此很有看点。

轿跑化的车身造型并没有过多的影响CX-4的内部空间,虽然从车身数据上来看,1530mm的车高的确和传统SUV高大魁梧的形象还有一定的差距,不过CX-4偏低的座椅布局加上车内顶部凹陷的设计很好的弥补了车高的不足。

得益于车身长度方面的优势,CX-4的后备厢空间深度表现较同价位的SUV车型更好,空间方面的综合表现超出了我们对于一台轿跑SUV的预期。

发动机依然是大家熟悉的创驰蓝天2.0L和2.5L自然吸气发动机,一汽马自达依然采用进口方式引进。两款发动机的最大功率为116kW和141kW,最大扭矩分别为202Nm和252Nm。发动机怠速停止系统为全系标配。

谈到马自达的车,似乎总离不开操控。这款CX-4号称轿跑SUV,除了继承品牌出色的操控基因外,它的车身低重心设计,本身就能够提升质感。这点在日常驾驶中得到了充分的应证。CX-4的底盘结构与CX-5相似,前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构软硬度适中。整体调校风格偏向家用属性,在侧向支撑力和滤振表现上找到了平衡。

4四款跨界SUV车型推荐:三菱新劲炫ASX

三菱新劲炫ASX

新款劲炫ASX最显著的变化是采用了全新家族化前脸设计,这套被称为 “Dynamic Shield”的设计语言更加年轻时尚。此外,新车还对外观细节进行微调,例如新增的侧面镀铬装饰等。据悉,新款劲炫ASX的长、宽、高尺寸分别为4375×1770×1625mm,轴距依旧为2670mm。

新劲炫ASX的内饰依旧采用了传统的三菱设计风格,除了大尺寸屏幕之外,其余设计在当先看来确实有限过时。配置方面,新车标配有倒车雷达、车顶行李架、电动折叠/电加热外后视镜以及集成DA智能导航系统的10.1寸中控屏等配置。其中高配车型还在其基础上增加一键驱动、无钥匙进入、电动座椅和前排座椅电加热等功能。

劲炫在前排驾乘空间方面的表现不错,身高182cm的体验者在前排正常驾驶坐姿下拥有四指的头部余量,并且拥有良好的视野;而体验者坐在后排有着一拳+三指的腿部以及两指的头部余量,稍显紧凑,不过这个表现也足以满足一般家用了。

劲炫的后备厢空间表现中规中矩,虽然整体形状比较规整,但内部容积依旧不大。好在可将后排座椅完全放到,扩展后的后备厢在装载大件物品时要方便许多。

动力部分,劲炫依旧搭载1.6L和2.0L的自然吸气发动机,最大功率分别为91kW和123kW,峰值扭矩分别为149Nm和197Nm。传动系统则匹配5挡手动和CVT变速箱。

在日常驾驶中,这辆载了2.0L发动机的劲炫开起来还是十分轻快的。低速情况下,发动机转速基本能保持在1600rpm左右。我们将油门踩下2/3,转速表在稍加迟疑后会直升至3000rpm甚至4000rpm,此时动力输出足够殷实有力,可以保证一个较为有力的加速能力,想要变道或超车都能够轻松完成。

劲炫的悬挂系统为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架,其底盘无论尺寸还是结构都与它的同门师兄欧蓝德几乎一模一样,可以说具备了三菱SUV家族的血统。

劲炫配备了电动助力转向系统,转向力度会随着车速的变化而自动调节。低速下方向盘的转向力度中规中矩,转向的精准程度也不错,方向盘两边存在些许旷量,不过在日常的驾驶中不会对驾驶者有什么影响,过弯也比较干脆利落。

全文总结:从实用角度看,SUV车型有着得天独厚的优势,尤其是对于中国消费者来说更是十分合适,而轿车情节也是许多人所拥有的,这时跨界车型的出现就能很好的满足这两者的需求。今天编辑推荐的四款车型就比较好的兼具了传统SUV和轿车的各自优势,相信它们能很好的满足你的个性购车需求。

标致3008
品牌:标致
级别:紧凑型SUV
变速箱:手动手自一体
排量:1.6T2.0L
指导价:14.07-22.32万
品牌:标致
级别:紧凑型SUV
变速箱:手动手自一体
排量:1.6T2.0L
指导价:14.07-22.32万
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