全能主导者 成都试驾Acura讴歌ZDX

　　其实Crossover这个词汇已经在汽车领域出现了一些时日，可是真正将这个词发扬光大的实在是屈指可数，Crossover的概念确实是一个可以引领汽车发展的全新领域，也为设计师打开了另一个概念的大门，提到Crossover不得不提到代表车型BMW宝马X6，可是在我看来宝马X6的公路性能要远比其越野性能优秀很多，而且宝马X6已经在我们视野之中出现了颇久，也许我们真的应该换一个新的产物来代替它，但是谁又能担此重任呢？讴歌Acura的设计师给出了我们最新的答案--它就是全新Acura讴歌ZDX。

　　第一印象

　　在2009年的纽约车展照片中我找到了那时显得如此与众不同的ZDX，我也的确为这样一款具有出位外形的车而感到惊奇，轿跑车似的车身造型，却被赋予了SUV一样的底盘高度，我真的很想去问问讴歌的工程师们是如何做到这一点的，从北美Moter trend提供的数据来看，讴歌ZDX的0至96公里/小时加速为6.5秒，侧滑极限值为0.83g，是一款名副其实的轿跑车，同时却又具备了和讴歌的MDX一样的离地间隙和相差无几的接近角和离去角，以及讴歌赖以成名的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，这的确是足够的吸引我们的眼球，而且讴歌的所有人将它称之为“全地形轿跑车”。

　　全地形轿跑车，开玩笑吧，任何人都知道全地形必然包括了更多苛刻的路面条件，而轿跑车则和越野无法拉上边，ZDX可以将它们联系在一起？而这必然是一项十分艰巨的任务。

　　“零”距离接触：

　　当我真正第一眼看到Acura ZDX时，我不由得想称赞Damon Schell的工作。他是这款车的高级外观设计师。虽然宝马X6推出在前，也给人留下了某种先入为主的印象，但我不得不说Acura ZDX更能展现“SUV+跑车”题材的视觉魅力。看来在“如何将两种不同车型的元素完美而协调的融合到一起”这个问题上，Damon显得颇有心得。

　　“在空间宽大的SUV类车型上，我们通过三大要点设计将跑车的动感表现力融合了进来”，Damon说。这三点就是：利用从前向后好似气流滑过车顶的指向性线条，展示出轿跑车流线型的侵略性侧面轮廓；从宽阔的车头向后引出左右两条拉申线条，勾勒出驾驶区域的造型，在正上方看车顶正好呈前宽后窄的锥形；最后车尾通过加深后翼子板部位的造型，制造出宽阔的肩部，凸现跑车背影特有的张力。这三点相呼应，使作用力贯穿车身每个平面。“我们称这一设计为锐利边锋概念，整个车身好像被持续流动的能量包围，是不是很有Acura的风格？”Damon还兴致勃勃地补充着。试想一下，除了讴歌，谁还可能制造出这样的车型，最起码在我看来还没有。

　　的确，在我看来ZDX那股蓄势待发、咄咄逼人的气场已表露无疑，由于两侧后门采用了位于C柱的隐藏式门把手，因此它给人的感觉就是一辆完美结合了SUV高底盘特性的双门Coupe跑车。事实上，从研制计划一开始，ZDX就被Acura定义为“Luxury Four-Door Sports Coupe”厂家的用意无非是要强调ZDX外在的激情，为越来越不想墨守成规的年轻新贵提供一个超越一般豪华SUV概念的独特选择。

　　ZDX的车身尺寸是以更低重心更优性能的目标来设计的，车身长度4905毫米，相比MDX长25毫米。高度1595毫米，相较于MDX的1733毫米降低了很多，只比普通轿车车身高度提高了不到150毫米。车身宽度为1994毫米，比MDX略增4毫米。更宽更低的车身带来的是更低的车身重心，车身重心的降低能使车辆在直线驾驶时减小风阻和侧风的影响，获取更高的车速。在过弯时低重心更是直观地加强了车辆的极限，使车辆可以以更快的速度过弯，也避免了大型SUV高速过弯可能翻车的危险。

　　如果你喜欢ZDX的外形，那么内饰也决不会令你失望。在内饰的设计上渗透了来自美国加州destination hotel的梦幻风格，会看到具有流线动感的内饰造型，而这与车的外形给人的感觉是完全融洽的。坐进车内之后，我深刻体会到了这一点。

　　ZDX的内饰非常符合前卫时尚这样的评价，车内的许多装饰材料也选用了绝对的高档货，例如座椅包覆的真皮。“我们选用的皮革就像很多顶级豪华车一样，来自特定品种、按照严格规程饲养的牛，保证一整张牛皮上没有任何瑕疵或伤痕”。这段话来自ZDX首席工程师Jason Widmer，他是制造方面的专家，负责将设计部的成果变为现实。在我看来他说的这句话，绝对不是子虚乌有。

　　它的内饰设计让我感到这种品牌内在的延展性，尽管你能发现它的许多设计与本田的产品类似，但你还是能够迅速找到Acura与本田品牌之间的差异。它的内装强调对流动感的塑造，至于所谓的梦幻、科技则交由背景、环境灯光去渲染。所以那个红色的启动按钮、短小的变速杆总能让人印象深刻。更特别的地方来自空调面板的控制按键，当空调系统处于关闭状态时，所有按键以纯色示人，只有开启空调系统之后，每个按键的实际作用才以背景光加以标注。

　　在讴歌ZDX车顶上，那块长达3.75米纵贯驾驶舱之上的巨型全景玻璃车顶，让ZDX成为世界上首款从前发动机罩到车尾门都是连续玻璃表面设计的车型。极具张力的后翼子板为保证一体成形，应用了非常有挑战性的工艺，在整个汽车业内也是难得的成就。由此可见，如果我把ZDX称为设计与工程上的艺术精品也并不为过。更令人高兴的是，这款车不仅看上去很酷，也具有相当的实用性。

　　ZDX采用了“2+自由”的车内空间布局方案，也就是为前排两人提供高端舒适体验，并为他们准备了灵活多变的后排及行李厢装载可能。如果有额外三名乘客，只要身高在1.75米内，后排就可满足舒适性需要，如果超过了这个尺寸，可能你会觉得ZDX不太人性化了。这也许是讴歌的设计师在表达他们的设计理念，并不会因为舒适而妥协。如果要装运许多物品，行李厢可以放下6个登机尺寸拉杆箱，放倒后排座椅就能轻松装进4大套高尔夫球装备，反正看起来并不宽大的后备箱足够应付美女们的购物欲，此外，行李厢内还有多处暗藏储物格，足以收纳公文箱或其它物品。

　　ZDX在讴歌的工程师眼中无疑是最具创新性的高端车型，它可以提供出众的NVH水平和舒适性，但是驾驶才是一切的基础，显然，这一点正是我一直期待的。在平台架构上，ZDX采用了MDX的基础，两者共享同一套动力总成。3.7升V6发动机通过一台6速自动变速箱以及SH-AWD超级全时四轮驱动系统将力量释放到地面。应该说309马力和370牛·米对于这辆整备质量达到2吨的汽车是足够强的，我在驾驶中可以感到ZDX时刻都充满活力。不过，你要期待爆炸性的加速就稍显欠佳了。

　　事实上这讴歌ZDX更善于营造一种绵绵不尽的浑厚推进力和极佳线性动力，那迷人的排气声浪无疑已经将我的肾上腺素也推至了极限，将转速用到接近红线，一切就变得越发精彩，尽展自然吸气发动机的魅力。听我的描述你应该不难猜到6速自动变速箱有着顺滑的工作表现。通过方向盘换挡拨片我可以随时介入变速箱的操作，系统执行换挡的速度颇快，而在D挡和S挡手动介入换挡的区别是前者在一段时间后会恢复“自动模式”，后者则会保持在“手动模式”。

　　对于ZDX来说，最大的优点也是它与众不同的地方就是操控感。它那融入跑车元素的外形设计不仅在视觉上具有意义，也在一定程度上改变了车的性格。更低的重心意味着更强的稳定性，此外工程师们还为ZDX设定了更为运动的悬挂调校，转向系统的表现也给我以鼓励，或许很多女性会觉得低车速下方向盘有一点重，但在弯道上它的回馈感就变得很可贵了，你会因此而增加安全感和驾驭信心。

　　如果开着MDX在山路上狂奔，一定会让你感觉到压力，因为无论转向系统还是悬架系统，二者之间都有着不同的定位。而ZDX的实际表现正像它的外形风格一样，动感是它强调的重点。尽管它的方向盘在操作力度上与MDX车型相近，但在转向的反应速度以及路面信息的反馈方面却可以给你更多的信心。当然，开着ZDX跑山路和开着前驱或后驱车完成同样的任务需要采用不同的过弯手法。也许你习惯了在弯前减速，然后降档、收油，通过弯心后才逐渐加速。面对ZDX，你只需要瞄准弯心，打好方向，适当控制好速度，然后含着油门通过弯心，再去全力加速，完全不必担心这一类大排量车型因为过重的车头带来的转向不足。

　　ZDX还从SH-AWD系统得到额外帮助。根据需要，驱动力在前后桥之间以90:10至30:70的范围内变化，同时后桥得到的驱动力还在左右后轮之间以100:0至0:100的比例进行分配。这意味着在入弯时ZDX可以更加稳定，加速出弯时可以让弯道外侧的后轮集中发力，实现极高效率地加速。灵活运用SH-AWD的特性，再配合悬挂系统提供的颇有韧性的支撑力和良好的轮胎抓地力，我发现ZDX在弯道上的灵活程度已超出了我的想象。它的操控感觉比MDX高一个档次，如果你开过X6，那么我可以告诉你ZDX也要比它更灵巧，更容易驾驭。

　　而在我查阅宝马X6时，我也看到了ZDX与X6的一段小小的比试，“我在纽博格林测试ZDX时曾遇到过X6的测试车，他们的V8动力更强，因此在直道会领先，但我在弯道却比他们更快”，讴歌ZDX的工程师Jason是这样说的。对于这一点，我相信他的话，ZDX的操控的确很不错，减震舒适性也得到了很好的兼顾。

　　我的疑问

　　相比于这套普通悬挂，在北美ZDX还有一套可选装的IDS动态底盘系统，应用了诸如法拉利等超级跑车所装备的磁流可变阻尼减震器，它的表现将更为出色。

　　这一点让我很是不爽，讴歌的新款TL就已经在一定程度上进行了简配，难道讴歌要将简配在中国市场上进行到底？不过据讴歌的工程师Jason说：“通过市场反馈，我们会对中国客户有更多了解，放心，如果他们需要，我们肯定会提供IDS。”这样的答案无疑给我了一颗强力的定心丸，但是引进的日期我还是没有听到。

　　当然，我还没有忘记提出另一个也许毫不重要的疑问：ZDX的越野能力。答案是它只在接近角、通过角和离去角数据上比MDX稍差，你可以放心把它开到野外，但是极限的越野在某种程度上却是不是ZDX所需要的。

　　关于越野这一点，我也从讴歌ZDX所配备的轮胎上得到了答案，所选用的轮胎来自米其林品牌，而尺寸则为：255/55 R18，这样的一种尺寸绝对不是用来越野的越野型轮胎，但是要说是跑车胎更显牵强，所以这明显是出于中性化选择。

　　我的点评

　　在结束的时候，我忍不住来到ZDX尾部，那个传说中ZDX最美的角度，它的的确确是一款很令人迷恋的车型，身具跑车和SUV的双重能力让它身上披上了一层独特的魅力，让你无法忘记和舍去，它很好的诠释了Crossover这一车型的魅力，甚至说是凌厉尽致都不为过，我相信很多喜欢追求个性、品质的人都会很喜欢ZDX这样具有魅力的车，在我开着它行驶在大街上的一天当中，可以说是赚足了各种眼光，坦然我是一个喜欢低调的人，但是不得不说这样被瞩目的感觉，真的不错！