谁说城市SUV就不能硬派 自由客VS奇骏

    所谓城市SUV，自然是要区别于传统SUV。这类车型以“轿车底盘”打造，舒适性和经济性都比传统SUV好，又有着SUV的休闲感，因此渐渐成为市场主流，。也正是基于这个特点，大多数城市SUV在设计上都介于轿车和传统SUV之间，事实证明这样的设计也符合主流需求。例如CR-V、途观等等，都属于这个类型。

　　不过，凡事都有例外。其中就有不少消费者不喜欢过于时尚的SUV，觉得这样的车型看上去太奶油。传统硬派SUV呢，动力、油耗又不能令人满意。于是就有了“硬派城市SUV”这一细分。刚刚上市的JEEP自由客，无疑属于这一细分的典型代表。而在这之前，东风日产的奇骏也属于以“外形硬”著称的城市SUV。两款“硬派城市”，谁更值得考虑呢?

　　作为原装进口的整车，自由客感觉上应该更贵一些。不过从表格列示的情况的，它与奇骏似乎相差不大。例如以2.4L/2.5L排量+CVT+四驱这个标准来衡量的话，两款车的起价都在23.9万元左右。顶配车型的价格，相差也不足万元。

　　实际情况真是这样吗?“天上没有掉馅饼的事儿”。二者对应23.9万元左右的车款配置是不一样的，具体可以参看后面的配置对比环节。另外，奇骏的指导价虽然看起来不低，但市场优惠非常大，实际价格早已远低于自由客了，因此二者的实际差价，仍然很正常——进口的还是要贵不少。

　　从车款来看，自由客似乎也不少。尤其是2.4L版本，看起来比奇骏的2.5L版本还要多，这不太像是进口车的惯常做法。不过实际上，从车款名称就可以看出，其中的某些车款只不过是“升级版”而已，而且这个“升级版”还并非真正意义上的升级。具体的，同样参看后面的配置对比环节。

　　因此，两款车的产品格局仍然符合常规的情况，即奇骏作为合资车，价格更低是肯定的，而且车款的丰富度也更高。

　　市场地位就更没有可比性了。奇骏因为它的“硬派”，销量在合资城市SUV里算是差的，但再差，也会比进口的自由客保有量高得多。这方面进口车与合资车同样不可比。

　　众所周知，城市SUV的开创者是日系厂商，RAV4和CR-V都算是鼻祖。奇骏也算是经典车型了，但它走的路线与两个前辈有所不同，即相比对手更强调硬朗的感觉。新一代奇骏相比之前进口的老款奇骏，平台是全新的，但设计风格上依然延续老款的做法。直来直去的线条和方方正正的造型，与人们印象中的城市SUV出入较大。虽然设计师通过大灯和尾灯的造型来刻意提升时尚感，但仍然掩盖不了其硬朗的外形风格。奇骏上市后外形争议很大，多数从轿车转过来的消费者都表示“不好看”，而喜欢传统SUV的人，则对其外观情有独钟。尤其是一些男性消费者，觉得奇骏“不奶油，很男人”。

　　相比奇骏，自由客在这方面则有过之无不及了，甚至做得更加极端。自由客与之前上市的指南者同平台，但外形却相当JEEP，无论是侧面轮廓还是细节元素，都活脱脱的像是切诺基的换代车型。同样的，普通消费者对于自由客的外形评价是“够复古”、“够传统”，“仿佛回到了N年前”，但喜欢硬派或者是JEEP的忠实粉丝，却对其外形情有独钟，觉得“比指南者‘JEEP’多了”。

　　尺寸上，奇骏要比自由客长不少，但轴距和宽度输给了自由客。因此奇骏虽然看起来大一号，但实际并没有表现出空间上的优势。例如奇骏的后排腿部空间表现就很一般，满足家用没有问题，但并没有表现出特别宽松。另外，奇骏的后排头部空间也比较局促，身高超过1.8米的乘客就会有顶头的感觉。

　　而尺寸更小的自由客表现却并不逊色。例如它的后排腿部空间虽然也不算太宽敞，但由于前座的合理布局，实际宽松度很不错。头部方面，由于自由客没有采用奇骏那样的大天窗，因此后排顶部可以向内凹陷，从而改善了头部空间。就驾乘而言，两款车的空间表现大体相当，相比之下自由客反而还能略胜一筹。

　　奇骏尺寸上的优势主要体现在行李舱。从数据看，奇骏603L的容积是在去掉行李舱抽屉的情况下获得的，因此实际容积要比自由客大。另外，奇骏的行李舱抽屉的实用性也的确不错，算是其储物方面的一个亮点。当然，自由客方方正正的造型也带来了行李舱方面的优势，536L的容积比途观、ix35这些车还是要大一些的。

　　在动力环节上，奇骏不仅排量大0.1L，而且功率有着10千瓦的优势。从实际表现来看，二者的差距比数据反映还有明显一些，体现出日产在动力传动方面的一贯优势。奇骏的发动机在日常驾驶状态下，配合CVT有着不错的平顺性，真正急加速的时候，高转速的表现也相当给力，配合6速手动模式能表现出不错的驾驶乐趣。

　　自由客的动力总成与指南者一样，属于克莱斯勒与三菱合作开发的机型，风格上与三菱的2.4L发动机有些类似，性能和技术同样不错，但整体平顺有余激情不足。官方给出的加速成绩，也基本能体现出二者在性能方面的差别——不大，但差距确实存在。
 

　　值得一提的是，作为美系的自由客，由于“骨子里留着日系的血”，因此经济性出乎意料的好。8.7L的综合油耗是完全靠谱的。奇骏在城市SUV中也算是省油的车型，尤其是相比那些AT的对手，百公里油耗能低0.5-1L左右，但无奈对手更厉害，在这个环节只能落败。

　　自由客的平台与指南者一样，源自三菱欧蓝德，更进一步追溯，则源于蓝瑟平台。不过作为JEEP旗下的产品，JEEP在其底盘方面还是有所强化的。例如在车身刚度、悬挂耐冲击性方面会更加注重，在通过非铺装路面的时候表现也比同平台的日系产品更加到位。奇骏既然一直说自己硬派，悬挂方面的强化当然也少不了。作为日系车，奇骏的底盘是可圈可点的，弯道的操控性并不差，恶劣路况下表现出的刚度也与其外形比较般配。奇骏在底盘方面的表现，与其平台开发有雷诺的参与背景有关。

　　对于“硬派城市SUV”潜在消费者最关心的通过性方面，两款车都没有表现出太特别的惊喜。设计上，依然都是标准的城市SUV套路，采用承载式车身、横置前驱布局搭配适时四驱系统的做法。不过与一般城市SUV不同的是，两款车在自己的四驱方面，都加入了很多包装，让人感觉其很专业。

　　其中自由客官方的说法是Freedom Drive主动全时四驱系统。这套系统，与外形城市化的指南者搭配的四驱是完全一样的，本质上属于电控适时四驱，功能也没有太多特别的地方——即前轮打滑的情况下，动力才会分配给后轮，并且后轮能分到的动力最多不会超过50%。另外，自由客的四驱配备了中央差速锁，必要时可以实现前后轴恒定的动力输出。其实海外自由客真正给力的四驱，应该是Freedom Drive II，它可以带来19:1的超大传动比，这是所有城市SUV都做不到的，也能充分体现出JEEP四驱的专业。可惜进口的自由客上没有装备。

　　奇骏搭载的是日产4×4-i智能全模式四驱系统，其内在技术本质上与自由客的四驱没有区别，仍属于电控式适时四驱，工作原理也大同小异。奇骏四驱之所以叫全模式，主要是有2驱、自动四驱和四驱锁定三项可选。其中后两项功能自由客也是有的，至于2驱模式，主要意义在于提高经济性。但对于“常规驾驶基本上都是两驱”的适时四驱来说，2驱的选择更多停留于心理层面，实际意义并不大。这一点，前面的油耗对比已经能说明一些问题了。

　　虽然各方面都大同小异，但两款车四驱的实际表现还是有差别的，奇骏因为配备了B-LSD电子制动差速锁而更胜一筹。其实奇骏的B-LSD并非真正的LSD，而是通过对打滑车轮实施制动来模拟出LSD的效果。但正因为有了这样的设计，在遇到交叉轴等特殊情况时，奇骏的脱困能力的确要比一般的城市SUV强，而且实际表现与带LSD的SUV也有着颇多相似之处。严格说，自由客也是有这种B-LSD的，这种功能被集成在ESP里了。当有一侧车轮打滑时，ESP会“误以为”这个车轮失控而会对其实施制动，从而达到了类似B-LSD的效果。由于自由客的系统并没有像奇骏那样有针对性的设计，因此它的实脱困能力要比奇骏差一些。

　　配置价格：奇骏领先是没有悬念的

　　其实拿进口车与合资车比配置价格，结果可想而知，合资车肯定会占优势。不过进口车也有进口车的独特之处，例如与众不同等等。从性价比的角度考虑，大家可以用“进口溢价10%”来做个参照。意思是，配置相当的情况下，进口车如果价格仅贵10%，即可视作合理。那么自由客与奇骏呢?

　　高配车款也是如此。奇骏多出的配置主要是氙灯，指导价则比自由客低5000元，基本上符合进口合资车的价格搭配。但考虑到奇骏的巨幅优惠，情况就不一样了，奇骏性价比更出色是肯定的。
 

　　很多人担心进口车的保养贵，其实倒大可不必，自由客的保养成本与合资车的差别并不大。从表格中可以看出，自由客的配件价格虽高于奇骏，但整体上仍在可接受范围内。四百多的小保养和六百多的中保养，在合资车中也只能算是中等水平。当然，相比之下，奇骏在这方面还是有一定优势的。

　　结论：

　　奇骏和自由客都可以看作是城市SUV中偏硬派的车型，不光外形硬派，内在通过性方面也的确要比一般的城市SUV稍胜一筹。相比之下，奇骏在动力、底盘、四驱和通过性等方面表现更好一些，配置也相对更加丰富，再加上它较大的市场优惠，显然更值得多数“硬派城市SUV”喜好者考虑。当然，JEEP自由客身上的JEEP文化、原装进口的身份，以及“复古”造型带来的魅力，是奇骏比不了的，它会拥有独属于自己的用户群。