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帝豪PHEV上市 补贴前售16.58-18.58万
2017-11-10 11:20

  【编者按】11月10日,吉利品牌旗下全新插电式混合动力紧凑型车帝豪PHEV在杭州正式上市。此次上市的车型共有3个配置供选择,指导价区间为16.58-18.58万元,补贴后售价为12.98-14.98万元(以杭州、上海地方补贴为例)。根据相关政策,这款车还将享受国家和地方补贴、免交购置税、赠送新能源车牌(部分地区)等优惠政策。关于新车的详细价格参见下表:

帝豪PHEV上市 补贴前售16.58-18.58万

帝豪PHEV上市 补贴前售16.58-18.58万

● 新车简介:

  帝豪PHEV整体外观与汽油版车型差异不大,不过为了彰显其新能源汽车的属性,在细节上还是能看到一些专属的装饰,诸如前进气格栅内的蓝色饰条、翼子板以及车尾的标识等。我们从经销商处获悉,未来主销的配置为我们此次测试的中配版本,该车主要外部配置有电动调节后视镜、后部驻车雷达、倒车影像、无钥匙进入等功能,前大灯为卤素光源,基本能够满足日常使用需求。

帝豪PHEV上市 补贴前售16.58-18.58万

  中控台仍然是老款帝豪的造型,用料全部为硬塑料,只有在门内饰板等部位包裹有软性的皮革。需要注意的是,2017款汽油版帝豪已经采用了全新的中控台造型,并且用料也全部更换为了软性材质,更上档次。经过咨询,官方表示未来帝豪PHEV也会根据市场需求和用户反馈情况对内饰进行优化和升级。

  带7英寸触屏的多媒体系统内集成了GPS导航、蓝牙电话、Wi-Fi、倒车影像等诸多功能,手机互联囊括了CarPlay、MirrorLink、吉利G-Link三种形式,可谓十分丰富。此外该车还提供了单区自动空调、无钥匙启动等功能,中控台下方还有2组USB接口和1个电源接口,能够同时为多台电子设备供电。

  乘坐空间表现方面,身高173cm的我坐在前排和后排头部空间分别为4指和3指,后排腿部空间为2拳,后排中央隆起幅度虽然明显,但占用的空间尚可,不会太过影响乘坐舒适性。所有充电口和空调出风口均位于前排,后排舒适性考虑还有待完善。第二排椅背具备放倒功能,储物能力还是值得肯定的。

● 动力系统和试驾回顾:

   动力系统方面,帝豪PHEV搭载了一台1.5L自然吸气发动机作为主要动力源,其最大功率为103马力,辅助动力系统为电动机最大功率和峰值扭矩为114千瓦(约合155马力)和339牛·米,与动力系统搭配的是一台E-CVT变速箱。为车辆提供电能的是一台容量为11.3千瓦时的三元锂电池,电池组位于车辆底部。

帝豪PHEV上市 补贴前售16.58-18.58万

  帝豪PHEV提供了纯电(EV)、混动(HEV)以及发动机强制充电(SAVE)三种基本驱动模式,其中混动模式(HEV)还额外提供了三种驾驶模式,分别为节能(ECO)、普通(NORMAL)以及运动(SPORT)。这些模式均通过挡把后方的按钮进行切换,用户可根据剩余电量、路况、行驶距离等情况自由选择不同的模式。

  纯电模式下车辆的最高速度被限制在90km/h,应付走走停停的城市路况倒是足够,不过一旦需要驶上通畅的城市快速路或高速公路的话,纯电动模式下的车速和动力储备就完全不够用了,而且若长时间维持在较高的车速也会加速电能的消耗,所以我们建议用户根据实际路况及时切换不同模式。

  混动模式(HEV)下,车辆的起步主要由电力驱动,直到车速超过30km/h后发动机才会介入工作,发动机启动的一瞬间乘客能感受到轻微的振动,但对平顺性的影响并不大,与我们此前驾驶的同类型混动车相比,它的平顺性表现与荣威ei6十分接近,与比亚迪秦(插电混动版)相比则要略胜一筹。

  减振系统调节得十分紧致,路感较为清晰,不过对于细碎振动的过滤还有些许干涩,韧性方面还有待加强。作为一款注重家用的车型,这种紧致的调校似乎并不容易被大多数消费者所接受,毕竟柔和的悬架调校更符合消费者的实际需求。

  总体而言帝豪PHEV整体表现还是相当不错的,发动机介入工作时动力衔接做得很到位,轻巧的方向助力设定也让操作变得十分简便,不同的驱动和驾驶模式给予用户较为丰富的选择,以应付各种路况。

● 竞品车型和市场分析:

  目前在三厢紧凑型车领域中,插电式混合动力车型种类还不算太多。目前已经上市、且价格与帝豪PHEV最为接近的是奇瑞的艾瑞泽7e,它将成为该车未来最直接的竞争对手。另外即将上市的长安逸动PHEV、比亚迪秦、荣威ei6等车型也将会对帝豪PHEV的市场有所挤压,不过考虑到其定价相比比亚迪秦和荣威ei6两位竞争对手还是低一些,对于那些看重价格的消费者来说,帝豪的吸引力还是很大的。

● 车型总结:

  与我们预料中的一样,帝豪PHEV正式上市价格在同类型车中并不高,尤其是与比亚迪秦和荣威ei6相比便宜了数万元。一系列优惠政策使得该车在限牌城市具有一定的吸引力,为那些久拍车牌而迟迟未中标的潜在消费者提供了另一种选择。回到产品本身,从此前测试中的表现看,帝豪PHEV整体表现还是较为不错的,相比汽油版帝豪而言燃油消耗水平更低,不过我们也希望官方能够继续改进内饰设计和减振调校,将产品做得更完善。

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