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续航里程403公里 荣威MARVEL X两驱版怎么样 试驾评测

2018-10-26 08:23
来源:汽车之家专业评测团队

【编者按】从业这么多年的时间,接触新能源车也不算少了,一共有三次深度试驾给我留下了非常深刻的印象。第一次是在特斯拉总部Model 3正式发布的交车的那天,作为全球第一批体验它动态感受的幸运儿,它让我有种接触未来的感觉。第二次是在捷豹I-PACE首次媒体试驾中,我感受到了纯电动车也能有如此的运动性能和传统车企对于新能源车的理解。而第三次就是测试荣威MARVEL X,为了探究它的真正实力,三天的时间里我开着它跑了700多公里,完成了高速和城市工况续航测试,我想和关心这台纯电动车和新能源市场的朋友聊聊我的感受。

在文章开始之前,我先大致介绍一下这台测试车的状态,它是MARVEL X的入门款车型两驱Premium版,将在不久后的成都车展正式发布,目前公布的消息来看它的补贴后售价不会超过30万元。这台两驱Premium版电池电量为52.5kWh,两台电机都位于后轴,最大功率137kW,峰值扭矩410牛·米,工信部续航里程为403公里。鉴于目前这台车还未上市,我们将在上市之后补充EV AH100内容。

上汽集团 荣威MARVEL X 2018款 两驱Premium版

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  对于纯电动车而言,我想大多数人关心的正是它的续航里程究竟怎样,为了能够更贴近真实的用车场景进行续航测试,给关注纯电动车的朋友们更具有参考意义的续航测试成绩,此次续航测试我们采用汽车之家EV AH100标准流程:

  1、高速续航测试时,按照平均时速90km/h±2km/h的车速进行,这样的车速设定在实际行驶过程中基本上会保持绝大部分时间使用100-120km/h的车速才能达到。如此操作是为了尽可能的还原在高速公路上实际的用车情景,同时也不会导致慢车、超速等危险的高速驾驶行为;

  2、低速续航测试时,按照平均时速30km/h±2km/h的车速进行,这样的车速设定能尽可能的模拟城市用车的实际情况,包括等红绿灯、堵车、高速环路行驶等;

  3、测试时,若开启空调,我们会详细记录开启的状态(冷、暖风)和开启的时长,毕竟在纯电动车型上空调元件算是车上的大功率用电器,我们会向朋友们说明空调对于续航里程影响的感受。


  在详细测试过程之前,我先将测试结果展现给大家,MARVEL X的全液晶仪表能够较为完整的展现电池剩余电量和能耗等,方便查看车辆的实时状态

续航里程测试——2018款 荣威MARVEL X 两驱Premium版
工况测试时长平均车速消耗电量百公里耗电量行驶里程数
高速工况2小时44分88km/h约85%

20.0

kWh/100km

235.8km
低速工况6小时37分32km/h约54%

14.3

kWh/100km

204.9km

测试设定:测试全程根据车内温度需要适时开启空调冷风(开启A/C状态,关闭空调节能模式),

并记录风量和温度设置,全程使用Eco模式行驶,车上人数2人,动能回收2挡。

● 高速续航测试

  MARVEL X 两驱Premium版采用的是一套风冷形式电池组,容量为52.5kWh,在这个价位的中国品牌纯电动车中不论是电池容量,还是电池降温形式都没什么优势,虽然整车重量控制的比较好,只有1759kg,但对于它的续航能力我们还是没什么把握,毕竟硬参数摆在那里。带着这种疑问,我们把MARVEL X带到了高速旁的安悦充电站,将电池电量补充到100%。

上汽集团 荣威MARVEL X 2018款 两驱Premium版

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  在出发前将MARVEL X小计里程和平均能耗能数值清零,它全系标配全液晶仪表,相比之前的ERX5,MARVEL X的仪表UI重新设计,画面看起来细腻程度更高。充满电后表显剩余里程为403km,这与工信部续航里程数据相当。MARVEL X源自荣威全新的电动车平台,在辅助驾驶功能方面做得也比较全面,除了0-150km/h全速段ACC外,还有车道保持、拥堵辅助、AEB、盲区预警等功能,高速行车用起来很方便,能够减轻疲劳度。

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  测试当天的室外温度在31℃左右,我们打开ECO驾驶模式后发现空调设置在23℃车内并没有什么凉意,在打开ECO驾驶模式后空调会自动切换到节能模式(ECON)降低能耗,但在日常使用中空调打开节能模式不太能满足降温需求,在测试开始时我们就关闭了空调节能功能并设置在23℃,来模拟真实的使用情况。

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  在行驶了235.8公里后,表显电量还剩约15%,根据汽车之家EV AH100标准测试流程,我们在此时结束了高速工况续航测试。在高速测试过程中不巧赶上了一段高速修路,缓慢地行驶速度拉低了平均时速,在后半段为了能将平均时速保持在88km/h以上,一路超车加速,驾驶的相对激烈了一些,这也对续航造成了一定的影响。MARVEL X高速工况下平均能耗为20.0kWh/100km,这个表现与腾势500比较接近,平均每行驶1km消耗的表显剩余里程为1.41公里,因此可以推算出在夏季高速工况下MARVEL X续航里程约为285公里。

  MARVEL X实测的高速续航里程以52.5kWh的电池容量来看表现不错,不过我们还是建议您在高速行驶时每240公里左右补充一次电量,在冬季出行时还要在减少路线规划的里程间隔,毕竟空调暖风要比空调制冷更加耗电。

● 城市工况续航测试

  完成了高速续航测试后,我们将MARVEL X开到了位于一家商场地库的安悦充电站,MARVEL X会在电量还剩12%和6%时两次提醒尽快寻找充电桩,通过斑马智行3.0系统的导航功能能查找离您最近的安悦充电桩,这点还是挺方便的。

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  MARVEL X的普通充电口位于车右后侧,快充接口位于车左后侧,相比放在翼子板上的车型,在地库这种充电场景下用起来更方便。第二天我们回到停车场取车时电量已经充到了100%,表显剩余续航里程为402公里,相比第一天高速续航测试前少了1公里。在城市工况续航测试时空调和驾驶模式与高速工况测试相同。

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  在城市工况中,前半程路况相对畅通,在平均时速36km/h左右时,平均能耗竟然降低到了13.9kWh,这还是使用了拥堵辅助和AR仪表的情况下,整车对于能耗的控制做的相当不错。另外拥堵辅助系统在堵堵停停的环路上可以让你驾驶更轻松,扶稳方向盘双脚几乎不用做过多操作,而且纯电动车先天的优势让它在辅助系统工作下也不会很顿挫。

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  城市续航测试的结尾在上海的高架路上错过了出口,因此相比我们标准的200公里测试里程多了约5公里,不过对于最终结果不会有影响。在行驶了204.9公里后,表现电量剩余46%,续航里程剩余198km,在城市路况续航测试中,MARVEL X每行驶1公里消耗的表显剩余里程为0.99公里,因此推算出它夏季的城市路况续航里程为403km,因为动能回收等系统的工作,实际续航里程甚至可能超过满电时的表显剩余里程,而全程平均能耗只有14.3kWh,表现很理想。

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  MARVEL X城市工况下的续航里程显示很准确,可以根据显示剩余的里程规划路线。如果按平均上下班往返路程50km来看,可以满足一周不充电的使用状况,城市代步的话基本不会出现里程焦虑的问题。

● 测试小彩蛋

  这次MARVEL X续航测试我们还找来了一台大家公认的比较成熟的产品特斯拉Model S作为参照,MARVEL X和Model S都有驾驶辅助功能,后者相比前者多了变道辅助功能,因此在能耗上也会高于前者,再加上电机种类的不同和车重,两台车的能耗存在差异。虽然不是完整详细的对比,但两台车在测试过程中始终前后行驶,并在中途交换驾驶员,来减少外界因素的干扰。下面就来看看52.5kWh电量的荣威MARVEL X与75kWh电量的特斯拉Model S在相同工况下续航表现。

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  在公布结果之前,先简单说一下两台驾驶感受上的差别,Model S的加速踏板反馈更直接,刹车的脚感也更好,而且在踩下加速踏板车辆速度上的提升也要比MARVEL X更痛快。底盘的反馈上这台Model S没有空气悬架,通过减速带会比MARVEL X弹跳小一点,而MARVEL X的优势在于视野和座椅舒适性。不过毕竟价格差了1倍,行驶质感的差异还是可以接受的。

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  在测试过程中两台车的空调和辅助系统设置均保持一致,车重更大的Model S在高速工况下平均能耗与MARVEL X水平相似,而在城市工况下,MARVEL X的平均能耗好于Model S。用我们EV AH100测试标准进行续航里程推算后,有75kWh电量的特斯拉Model S高速表现要好于MARVEL X,而城市路况的表现MARVEL X更好。尽量排除掉驾驶过程中存在的差异后,以这样的表现来看,MARVEL X与目前最成熟的纯电动车产品能耗和电池管理的水平比较接近。

● 加速在同级中有优势

  看过了续航表现,您可能会觉得只有52kWh的MARVEL X能有不错的续航里程是不是在动力和功率上面会有取舍,第三天我们将它带到了测试场,来解答这个问题。测试MARVEL X前为了能达到比较理想的工况,多组测试的电池剩余电量不低于80%。两驱Premium版的两台电机都在后轴,日常行驶时会使用大功率电机,在急加速时小功率电机会一同工作。(有关MARVEL X更多技术解读请点击链接)

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  最终MARVEL 两驱Premium版的加速成绩锁定在了7.26秒,在同价位我们实测过的产品中,它属于上等水平,最大加速G值达到了0.74g,车内的推背感很明显,而且加速度能一直持续到100km/h以上,并不会因为纯电动机驱动而感觉中后段疲软,这是令我们比较满意的地方。

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  在中途加速的测试中也能看出这台纯电动车中后段的加速能力不弱,因为先天优势,40-80km/h出色的成绩就不多说什么了,而80-120km/h的5.1秒成绩大致和途观L高功率2.0T发动机的表现相近,我们日常使用中在不超速的情况下,也完全够用了。另外除了这个两驱Premium版,MARVEL X还有台官方加速只有4.8秒的四驱版本,它的定位更像是追求加速度的蔚来ES8与特斯拉Model S 100D。

● 刹车表现不错

  MARVEL X的加速成绩在同价位产品中表现不错,刹车成绩也值得肯定。最终38.49米的刹车成绩也达到了优秀的水平,虽然体重比较大,刹车时的姿态保持的也不错。

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  在连续的刹车测试中,MARVEL X并没有出现热衰减现象,与同价位的内燃机汽车水平相近。不过刹车的脚感在初次接触时会觉得稍微有点沉,踩下去时比普通的汽油车要更用力一些。

● 噪音测试

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  纯电动汽车没有发动机,所以在噪音的控制上有着先天优势,从此次测试结果来看也确实如此,不论是怠速还是行驶起来,MARVEL X的表现都明显低于我们的推荐值,车内实际感受也是如此,MARVEL X的风阻系数为0.29Cd,即便是高速行驶,也不会有明显的风噪传进来,这是它的优势。

动力

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● 这是一台更偏向运动的SUV

  看完了前面两页的客观数据,接下来我们看看感性层面它的驾驶感受如何。其实纯电动车相比内燃机汽车在传动机构方面更为简单,在我们所关心的平顺性方面它几乎是不受影响的,这就大大增加了纯电动车的行驶好感度。踩下加速踏板扭矩几乎可以完全输出,加速过程也不需要换挡,MARVEL X在动力衔接这方面有着不错的表现。驾驶模式选择在ECO模式只要深踩油门,也将带你完成干净利落的加速动作。

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  有着不错动力的MARVEL X开起来也更接近一台轿车的驾驶感受,虽然定位SUV,除了离地间隙相比轿车更高,整体车身高度其实并不大,悬架的行程相比一般的SUV也要小一点,它给我的感觉更像是一台跨界车。尤其是在变线超车的时候,车辆的侧倾比我想象中要小。或许这台试装车的缘故,前悬架通过减速带时的跳动比较明显,柔软的座椅也无法吸收这个震动,希望在未来正式量产时这个问题能够改进。

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  其实我觉得动能回收也是影响纯电动车驾驶感受的重要因素之一,不少朋友觉得乘坐纯电动车会晕车也正是这个原因。MARVEL X动能回收3挡可调,启动时模式是第二档,这个挡位下制动力不会觉得特别明显,而第一档的制动力几乎可以忽略不计。第三档松开加速踏板后车辆会有明显的制动力,如果在城市驾驶开着三挡动能回收,堵堵停停中可能会有点不适,考虑到续航等因素,第二档最适合驾驶。

  此外特斯拉在动能回收系统工作时车尾的刹车灯会亮起警示后方车辆,而MARVEL X在第三档动能回收工作时也不会亮起刹车灯,我们特地咨询了厂家的工程师,得到了如下回答:“现在动能回收的减速度在欧洲标准下可点亮可不点亮范围,但按照中国标准是不能点亮的。这个是强制标准。点灯不点灯没有什么技术难度,只是标准要求。”而后来我们提出如果点亮刹车灯会更安全后,厂家也表示会与上级法规制定部门沟通后在考虑是否更改。

● 智能辅助驾驶系统体验

  几天接触下来除了续航和行驶表现外,辅助驾驶也是我体验最多的部分,越来越多的厂家开始重视这部分功能,MARVEL X上使用的这套系统是由博世提供,整套系统拥有3个毫米波雷达,6个高清摄像头和12个超声波雷达。包含了全速段ACC、车道保持、前车跟随、变道辅助、后方预警、AEB等一系列功能。

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  ACC前车距离三挡可调,最近距离时可以保证城市的跟车需求,即便侧方突然有车并入,这套系统能及时采取刹车动作,并且不会太过生硬。拥堵辅助系统工作时双手可以离开大约30秒,此时系统会提示握住方向盘,如果不采取操作拥堵辅助系统便会退出,只保留ACC功能。如果退出前的提示能明显一些,例如多次声音警告或是振动提醒,会更安全一些。

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  MARVEL X的AR仪表盘也是首次应用到量产车,它通过独立的摄像头工作,不论是白天还是晚上都能较为清晰的显示前方道路实景,并可以识别车道线。这项功能目前应用的厂家很少,是个新鲜玩意,搭配导航系统能实时显示导航线路。

操控与行驶

● 静态回顾

  之前我们已经对MARVEL X做过了设计解读和静态体验,这次的重点就不放在这里了。下面简单聊一下我对MARVEL X静态部分的感受。作为目前荣威最高端的产品,它源自全新的纯电动车平台,这也给了设计师更大的发挥空间。从格栅部分能看到荣威车系的影子,但线条和细节的变化又在向你展示新的东西。它并不像新造车企业一样外观很独特,让你过目难忘,作为传统车企的荣威还是将它设计的更贴近现有车型,不会觉得太前卫。

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  虽然没有用取消格栅造型来显示它纯电动车的身份,它在车头这部分MARVEL X用另一种方式来展现自己的科技感。格栅边布置了半圈LED灯,点亮后可以勾勒出格栅的造型,夜晚看起来非常独特。

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  MARVEL X在设计之初的比例也更偏向运动风格,看起来并不像传统的SUV,视觉重心更靠后。再加上隐藏式车门拉手的使用,侧面看上去很流畅。车尾相比以往荣威车型也做出了改变,牌照框下移到后包围,车尾上半部分看着更为一体化。

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  内饰部分则通过大屏、用料和层次分明的设计来营造豪华感,作为目前荣威旗舰产品,MARVEL X的内饰质感配得上它的价格,内饰皮质的选材手感细腻,配色看起来也很豪华。而大部分功能都整合到了中控屏幕内,内饰看起来很利落,甚至连机械调整的出风口都没有,全部包含在中控屏内。而这套搭载了斑马智行3.0-MARVEL专属版的大尺寸屏幕互联网功能依旧是亮点,新的系统语音功能能识别更多的方言。目前试装车的车机反应速度还有提升的空间,厂方也表示最终量产版使用感受会更好。

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  这三天使用下来,没有了实体按键开车时的操作还是有些不太方便,调整空调需要占用的视线时间比较多,我更偏向用语音来控制这台车,识别度高而且不用移动驾驶视线。

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  乘坐空间这里就不过多介绍了,属于中型SUV的正常水平,而后备厢空间因为后备厢地板比较高,实际使用的空间不算大,好在有个前备厢能分担储物,能够满足日常出行的需要。

车身

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  最后再说说服务这方面,虽然它还没有上市,但是关系到车主的超级用户计划已经发布,目前新能源领域,除了拼产品拼服务也是很大的关键因素,尤其是对电池这方面,之前印象比较深的就是蔚来的换电服务和移动服务车,而荣威给出的用户福利包含了两家目前主流的充电公司免费充电服务,还有车机流量等赠送,而还有一项免费能量补给也将率先在上海启动,它类似移动充电车,解决在城市中没电的燃眉之急。

● 总结:

  荣威MARVEL X作为这个品牌迈入中高端纯电动车市场的首款产品,从产品实力而言经过了这几天的接触感触很深,首先它的电池容量和散热方式在同类产品中没什么优势,在很多厂家都用液冷电池的环境下,它使用的风冷电池可能会让人对续航能力担忧。但实际测试下来的结果在同价位产品中,高速续航是中上等水平,而城市续航更是处于领先梯队,除了电池硬件,看来荣威在电池管理和能耗控制方面也比较下功夫,毕竟它的功能和屏幕都属于比较费电的,甚至能和75kWh电量的Model S平起平坐,能有如此成绩值得肯定。

荣威-荣威MARVEL X-2018款 后驱版AH-100得分总表

  从动态和静态表现来看,它也能达到同价位竞品应有的表现,虽然外观不是特别夸张前卫,但接受起来也比较容易。大多数的功能集中在斑马智行3.0系统中令内饰看起来很整洁,实体按键的减少会影响一定的忙操作,可以通过语音解决。而拥堵辅助系统全系标配也能减轻驾驶负担,在环路或者长途行驶时,精力不用那么高度集中,也可以尽量避免一些事故。AR功能目前还处在产品起步阶段,未来也可能会有更多实用性的表现。

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  从蔚来ES8交车以来,纯电动车的续航被大家再次关注,而不论是荣威MARVEL X还是蔚来ES8亦或是腾势500等车型,从产品层面看,它们都是中国品牌用心打造纯电动车的代表。在面对续航问题时,我们此次测试也引入了标杆车型——特斯拉Model S来做参考。从两车续航能力的结果看,荣威MARVEL X与Model S75水平接近。而用更少的电量跑更远的路,中国品牌在纯电动车的造车实力上,也许并不比“外来的和尚”差。

  新能源市场还处在飞速发展阶段,传统和新车企也在不断推出更多更好的产品。从目前看,虽然充电的便利程度和续航还无法和汽油车相比,但照目前这个势头发展,取代内燃机汽车可能正是我们这代人所经历的。


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