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续航里程351km 东风风神E70超睿版怎么样 试驾评测

2018-10-31 08:06
来源:汽车之家

【编者按】我们身边总有那么一类人,没有耀眼的光芒,个性不突出,非常容易埋没于人群之中。有那么一类车也是如此,挑不出过人的优点,而你想找些说不过去的缺点也不太容易,总之无功无过让人觉得非常中庸,东风风神E70就是这类车。续航里程351km、补贴后售价不到15万、配置实用、空间说得过去,每一项都不突出,总体平平淡淡。

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看完以下这些,你就读完了全文的70%:

1、工信部综合续航351公里,以91km/h的平均车速行驶,行驶了246km之后,剩余续航里程为61km,高速工况下续航里程约为300公里。

2、平均车速30km/h的情况下,行驶了200km之后,剩余续航里程为131km,剩余电量为34%,低速工况下该车的续航里程为322km。

3、动力适合日常代步使用,刹车力度适中,悬架调校偏软,经过连续起伏时回弹不够及时。

4、驾乘空间方面,后排腿部空间较大,乘坐舒适性和人性化细节方面有待加强。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

  东风风神E70是去年10月份上市的车型,也是该品牌首款面向私人消费者量产的纯电动车型,一上来就瞄准了纯电动紧凑车型这一相对竞争激烈的市场,也是颇有勇气。该车有超享版和超睿版两款车,补贴前售价为21.28-22.28万元,以北京为例按照国地补1∶0.5地区扣除国家补贴、地方补贴和厂家补贴之后,新车补贴后的售价为13.98-14.98万元,今天我们测试的是东风风神E70超睿版。

●续航测试:高速工况续航可达300公里,低速工况续航可达322公里

  续航测试主要分为两种工况,一种是平均时速在30±2km/h左右的低速工况,包括城市一般道路、环路等路况。另外一种是平均时速在90±2km/hkm/h左右的高速工况,主要是高速路况。两种路况条件下,东风风神E70的表现基本上是这个价位电动轿车的主流水平,高速工况下续航可达300公里,低速工况下续航可达322公里,无论是日常用车还是偶尔城郊间来往都不成问题。

续航里程测试——东风风神E70超睿版
工况测试时长平均车速消耗电量行驶里程数剩余续航里程数
高速工况2小时42分91.3km/h约85%

246km

61km
低速工况6小时37分30.2km/h约60%

200km

131km

测试设定:测试全程开启冷风空调,温度设定为中间,风量3挡,能量回收设定在中挡。

○高速工况续航:

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  电动车在高速状态下,电池大倍率放电加上风阻变大,整车的能耗会升高不少,所以高速工况续航会比综合工况的续航里程少一些,这也是电动车和燃油车不同的地方。如果想开电动车长途旅行,一直保持较高车速的时候,就不能再按照官方公布的续航里程来规划充电点了。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

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  汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆从满电开始,平均时速在90±2km/h左右,一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到300km为止,副驾驶还会有一个人轮换驾驶和负责全程记录。

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  我们驾驶风神E70行驶了2个小时42分钟之后,停止了测试,我们总共行驶了246km,剩余续航为61km,平均时速为91.3km/h,平均每行驶1km消耗的剩余续航里程为1.17km,可以得出该车高速工况下续航里程大约在300km左右。这个高速续航里程应对城郊通勤绝对没有问题,每200公里规划一次充电,偶尔想来一起长途旅行也可以。

○低速续航测试:

  91.3km/h的平均车速下续航能力在300公里,那低速工况下可能会更接近官方公布的成绩。和高速工况一样,低速续航测试也是满电出发,平均速度在30±2km/h,一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到200km为止。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

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  经过测试,风神E70行驶了200km,用时6小时37分钟,平均车速为30.2km/h(由于该车行车电脑不记录怠速时能耗,因此表显车速仅供参考),剩余续航还有133km,平均每行驶1km消耗的剩余续航里程为1.1km,所以可以得出该车低速工况下续航里程大约在322km。这个低速续航在城市里上下班开,基本上是不存在里程焦虑的,322km的续航里程也是该价位同级别车型的主流水平。

●动态感受:适合家庭代步通勤

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

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  动力性能方面,风神E70采用了一台永磁同步电机,最大功率为122Ps(90kW),最大扭矩为260N·m,这个动力数据在同级别车型当中只能算是中等水平。

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  风神E70的动态驾驶给人的感受就是非常温柔,初段加速并没有将瞬间爆发的扭矩优势完全发挥出来,可能是为了保证驾驶的舒适性,即便开启了运动模式,动力响应变得敏感了一些,推背感也没有十分明显。不过随着车速的提高,动力徐徐而至,车速到了110km/h以上,动力依旧能够跟上,这一点倒是不错。

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○加速性能测试:

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  加速测试时,车辆的车身姿态保持得不错,前悬架拉伸程度并不夸张。虽然起步的g值不高,但动力输出较为线性,0-100km/h的最终成绩为10.27s,比官方10.8s的成绩稍快。该车整个动力输出表现符合定位,日常起步跟车、并线超车可以轻松应对,更加适合家庭代步通勤使用。

动力部分EV AH-100得分:

动力满分得分
电动机8.03.6
加速2.51.1
中途加速2.50.8
平顺性1.50.8
动力响应1.50.9
传动系统8.08.0
变速箱自动8.08.0
变速箱手动8.0--
能耗性能28.018.5
电量消耗效率8.06.0
续航里程14.07.5
充电速率4.03.0
是否支持快充2.02.0
总分44.030.1

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●刹车性能/悬架调校表现:一切为了舒适

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

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  风神E70采用前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式悬架,整体调校偏向居家风格,为了舒适性牺牲了一定的路感。虽然路面上的小颠簸被很好地过滤掉了,但是减振行程有些长,回弹不够干脆利落,经过连续起伏路段时,避振性较差,车内的乘坐感受并不好。

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  较软的悬架调校带来的还有支撑性不足的问题,绕桩过程中,回弹有些慢,面对连续的重心转移,车辆无法给予驾驶者足够的信心,整体绕桩节奏保持得不是很好。

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  风神E70全系标配EPS电子助力转向,转向力度适中,没有轻到发飘的感觉,指向性虽然仍存在一定的虚位,但在可接受的范围之内。该车整体上属于非常好驾驭的家用车,至于驾驶乐趣,我们还是不要苛求了。

○刹车性能测试:

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  制动踏板的反馈也偏向舒适性,全力制动时,制动力的力度并没有很强,但胜在一直较平稳地输出,但轮胎抓地力方面表现得一般,最终41.02米的成绩属于中等偏上。

○噪音测试:

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  在车辆HNV方面,风神E70表现得一般,行驶时电机的高频声时不时传到车厢内,随着车速的提升,胎噪和风噪明显增加,这三种噪音给人的主观感受非常不好,实测不同车速状态下的噪音值在同级别车型中也都较高。

操控部分EV AH-100得分:

操控与行驶满分得分
转向5.03.8
准确性2.01.3
灵活性1.51.4
力度/反馈1.51.1
刹车5.02.2
刹车距离4.51.9
刹车踏板感觉0.50.3
传动3.02.4
牵引力2.52.0
扭矩转向0.50.4
行驶稳定性6.04.1
转向特征1.51.0
可控性3.02.0
负载变化1.51.1
电子辅助5.03.9
稳定作用4.53.7
可选择性0.50.2
行驶舒适性9.06.3
减震效果6.04.5
车内噪音1.50.9
噪音感受1.50.9
总分33.022.7

●外观内饰回顾:沉稳、质朴的实用风

  东风风神E70的外观造型更偏向于沉稳、质朴的实用风格,没有太过让人眼前一亮的设计,不过这款车本身就是面向家庭用户和出租车、网约车用户,这样低调的风格好像也很符合人设。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

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  东风风神E70在风神A60的基础上进行了一些细节上的修改,增加了新能源车型惯用的蓝色装饰,不过这些修改还让人比较舒服,并没有画蛇添足的感觉。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

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  超睿版车型配备了10.4英寸的中控触摸屏幕,算是内饰当中的一个亮点。该屏幕的分辨率不错,所搭载的操作系统也比较流畅,收音机、蓝牙连接、车辆设置等功能分区清晰,但该系统竟然没有配备导航功能,只能通过百度CarLife,映射手机上的导航。虽然现在很多人出门更习惯使用手机导航,但并不是每个人的手机上都有百度CarLife,车机导航这个基本功能还是不能缺失的。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

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  其他配置方面,全系标配EBD电子制动力分配和BAS制动辅助系统,以及电子驻车,超睿版车型配备了电动天窗、倒车雷达、倒车影像、PM2.5空调过滤系统和智能互联系统,也是这个级别车型的主流水平。

静态部分EV AH-100得分:

车身满分得分
空间9.05.1
前排空间2.50.6
后排空间2.52.3
装载空间1.51.3
空间变化1.00.0
车内储物空间1.50.9
配置8.02.2
基本配置8.02.0
附加配置00.2
工艺质量5.02.6
外部质量2.51.4
内部质量2.51.2
人体工程5.03.0
座椅舒适性2.51.3
操作便利性2.51.7
视野1.00.8
视野1.00.8
总分28.013.7

●空间/储物表现:同级别车型中有一定优势

  风神E70的轴距达到了2700mm,账面上来看在同级别车型中具有一定的优势,那它的实际表现又如何呢?

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  实际体验来看,风神E70的表现属于中等水平,同样由于底盘下方的电池包,让其车内的头部空间被压缩了不少,腿部空间的表现还不错,尤其是后排,在177cm的体验者坐在后排,腿部仍有两拳以上空间。

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  乘坐舒适性上,风神E70采用织物座椅,填充物较柔软,且提供了腰部支撑。但乘坐安全性和人性化方面还有一定的提升空间,比如后排中央凸起明显、后排缺乏中央头枕等都可以适当改善。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

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  车辆前排的储物空间不仅多而且不少储物格都做了分隔和防滑内衬。后排门板上并没有提供储物空间,后排可用于储物的只有中央扶手和前排座椅背上的袋子。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

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  风神E70后备厢官方公布的容积有506L,虽然后排座椅无法放倒再扩容,但后备厢内部比较平整,宽度、深度都足够,装载一些大件的物品完全不在话下。只是细节上还需要再人性化一点,比如开口较高,搬抬重物的化会比较吃力。

东风风神E70超睿版EV AH-100总得分:

东风风神-东风风神E70-2018款 超睿版AH-100得分总表
车身分值得分
空间9.05.1
配置8.02.2
工艺质量5.02.6
人体工程5.03.0
视野1.00.8
总分28.013.7
动力分值得分
电动机8.03.6
传动系统8.08.0
能耗性能28.018.5
总分44.030.1
操控与行驶分值得分
转向5.03.8
刹车5.02.2
传动3.02.4
行驶稳定性6.04.1
电子辅助5.03.9
行驶舒适性9.06.3
总分33.022.7
车辆性能总得分105.066.5
成本分值得分
售价13.03.8
质保2.02.0
总分15.05.8
车辆总得分120.072.3

全文总结:

  说实话,别人让我推荐15万左右紧凑型电动车的时候,我很少能够想起东风风神E70,因为这款车实在是没有太多的记忆点,加上品牌力稍弱,着实不是主流之选。在续航里程这个大部分人看重的能力上,经过我们实测平均时速约90km/h,续航能力在300km,时速约30km/h,续航能力是322km。和比亚迪e5 450、帝豪EV450相比,东风风神E70并没有太大的优势。而驾驶品质方面,没有太多的乐趣可言,动力够用容易操控,偏舒适的调校符合日常居家代步的定位。总体而言,正如我文章开头所说,你挑不出过人的优点,也找不到明显的缺点,平淡如水,缺少让人心头泛起涟漪为之心动的理由。



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