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综合续航255公里 猎豹CS9 EV300怎么样 试驾评测

2018-11-01 08:43
来源:汽车之家

【编者按】相比北汽新能源和比亚迪深耕新能源多年,猎豹这个品牌在新能源汽车市场上的名头并不响亮,不过旗下首款量产的新能源产品就瞄准了市场上大热的SUV车型,眼光也是相当独到。可是这一细分市场的竞争对手基本都不好惹,北汽新能源EX360、瑞虎3xe、还有刚刚上市的比亚迪元EV360,都不是等闲之辈,猎豹CS9 EV300这个征途新兵凭什么分得一杯羹,今天我们就真刀真枪地测试一回。

一分钟了解全文:

● 猎豹CS9 EV300动态表现平平,虽然有电动机动力平顺的优点,但中高速动力不足,刹车缺乏线性,而且悬架的调校也相对偏软。

● 在城市路况下,平均车速30km/h,行驶了186km后,车辆仪表显示剩余电量15%,剩余续航里程31km。

● 内饰12英寸彩色大屏是亮点,功能丰富、逻辑清晰。

● 内部乘坐空间比较优秀,2+2+1的座位布局是亮点,不过实用性并不高,只能当作偶尔应急使用。

猎豹CS9 EV300是去年12月上市的,共有风行版、风尚版和精英版三个版本,此次我们测试的是最高配精英版。该车型补贴前售价为19.58-21.58万元,依现行的补贴政策计算,享受国家和地方补贴后(北京地区为例)该车型售价区间为11.68-13.68万元。

猎豹汽车 猎豹CS9新能源 2018款 EV300 精英版

猎豹CS9新能源 2018款 EV300 精英版

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猎豹CS9 EV300的外观造型和燃油版基本保持一致,在这里就不费笔墨做详解了,至于静态体验的部分,我们放在了最后,想看的朋友们也可以点击传送门直接跳转。话不多说,还是直接进入动态体验和测试环节吧。

● 源于军工的电动SUV开起来怎么样?

猎豹CS9 EV300的最大功率为122Ps(90kW),搭载了一块容量为48.18kWh的电池包,官方公布综合工况下续航里程为255km,60km/h等速最大续航里程可以达到310km。

猎豹汽车 猎豹CS9新能源 2018款 EV300 精英版

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踩下加速踏板,初段会有一定的空行程,开始上手时还要有一定的适应时间,继续深踩加速踏板,动力响应才变得积极起来,但不要奢求这种比较迅猛的动力输出能够持续很久,当时速到60km/h时加速便会有了明显的衰减了。

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当行驶在高速环路上,车速较高状态下,急加速的爆发力比较一般,高速超车时并不能给你十足的信心,而且加速时也会有些吃力,需要驾驶者对超车时机做出一个预判。虽然动力性能方面不能给它一个较高分,但动力系统的平顺性和动力响应效率上还算是发挥了电动车的优势,整体还是比较易于控制。

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猎豹CS9 EV300与众多电动车一样同样设置了能量回收装置,通过中央显示屏可以看到其能量回收状态示意图,其能量回收分为两级可调,正常回收状态下,松开加速踏板时车辆拖拽感不会很强,顾及了驾驶者和乘客的舒适性,调节至深度能量回收时会有一定的拖拽感,初次驾驶车辆需要稍适应一下。

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由于它的动力电池主要分布在底盘底部,行驶起来沉稳感还是可以的。悬架的调校偏向于舒适,对颠簸路面的过滤还比较不错,但稍微感到悬架有些韧性不足,通过大的坑洼路面时,感觉减震筒回弹一般,还有一些拉不住车身的感觉。

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刹车的感受不是太理想,可以说是其目前最需要改进的地方,刹车脚感一般,同时前段还有一定的空行程,制动效果不够线性。此外,不知是个例现象还是该车的通病,试驾车型在临停的刹车点时,车辆会发生抖动,堵车路况,走走停停时这种现象会更为明显。

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转向的手感还是比较轻盈的,原地倒头转弯并不吃力,虽然稍有虚位,但能让人接受。车辆低速时静谧性还算不错,只能听到电机轻微的“滋滋”声音,风噪和胎噪也让人满意。不过当时速超过110km/h后其风噪就会有一个很大的提高。

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● 硬指标测试成绩如何?

加速/刹车:加速车身姿态良好,起步不错、后段乏力

得益于电动机的快速响应,猎豹CS9 EV300的起步加速还不错,而且车身姿态保持得很好,不过随着车速的提升,后段的动力明显开始乏力,即便深踩加速踏板,动力的提升也不是很给力。

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  猎豹CS9 EV300的整车质备在1645kg,全力制动,车尾有上扬的趋势,而且制动力的响应不够直接,刹车踏板的回馈也无法给驾驶者信心,最终的测试成绩并不是很理想,100-0km/h的刹车距离在45米左右。

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  噪音测试:中等水平

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  电动车的噪音主要来自胎噪和风噪,猎豹CS9 EV300在中低速时还能隔绝这些噪音,120km/h的速度之后,隔音的效果就一般般了。

● 城市路况,它的续航能力什么水平?

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现阶段对大多数新能源车型,尤其是纯电动车型的使用者而言,绝大部分使用场景都发生在城市中,因此我们这次就聚焦在平均时速30km/h续航测试上。由于测试当日最高气温达到30℃以上,因此我们开启了冷风空调。

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测试开始时,总里程为3180km,车上2人,平均体重62kg,路线部分设定在市区道路上行驶,包括带有红绿灯的平交道口和市区高速环路(在六环以内的范围,不包括六环),平均时速需要保持在30km/h,以此尽量模拟您在城市中用车会碰到的场景、情况。

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  在城市低速续航考核中,我们设定的测试里程为200km,同时观察剩余电量。若测试过程中,尚未行驶至200km,但剩余电量等于或低于15%也会结束测试,这是考虑到目前国内充电网络布局情况,避免车辆剩余电量过低时,找充电桩的过程中,它将您扔在半路。

低速工况续航测试——猎豹CS9 EV300精英版
行驶里程(km)剩余电量剩余续航里程(km)百公里耗电量(kWh/100km)
-100%254-
2082%21143.3
4075%19430.1
6070%18124
8062%16122.9
10054%13522.2
12047%11021.3
14037%8121.7
16028%5621.7
18018%3721.9
18615%3122

  在这次的测试中,猎豹CS9 EV300在平均时速30km/h的低速续航测试中,行驶了186km后,车辆仪表显示剩余电量15%,剩余续航里程31km,此时的续航里程足够您在城市内找到充电桩。另外,在工信部中,猎豹CS9 EV300的综合续航里程显示为255km,这与我们测试的数据存在一定差距。与同级别小型纯电动SUV相比,其不到200km的综合续航水平也称不上具有很强的竞争力。

● 12寸大屏和6座电动SUV的空间体验如何?

猎豹CS9 EV300的内饰和外观一样,延续了燃油版的设计,内饰最大的亮点应该就是中控12英寸彩色大屏,非常吸睛。用料方面,和同级别大多数车型一样,都采用了大面积硬塑料材质。

猎豹汽车 猎豹CS9新能源 2018款 EV300 精英版

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猎豹CS9 EV300的这套多媒体操作系统比较强大,具有一键i-Call功能,这个和通用的安吉星类似,会转入人工服务台,服务台可以帮你搜索目的地并下发导航到车机。此外车联网功能联通网络,可以在线查询违章,联网流量是系统自带,车主可以免费使用。

猎豹汽车 猎豹CS9新能源 2018款 EV300 精英版

猎豹CS9 EV300在配置比较丰富,12英寸彩色大屏和多媒体操作系统为全系标配,而精英版车型只比其他两个版本的车型多了自动头灯、自动防眩目、全景天窗、后阅读灯以及头部气帘和侧气囊、胎压监测。

车身尺寸上,猎豹CS9 EV300的轴距达到了2600mm,带来了相对宽敞的内部空间,后排座椅支持前后调节,而且还设计了一个第六座,让空间的灵活性得到了提升。

车身尺寸对比(单位:mm)
车型猎豹CS9EV300比亚迪元EV360奇瑞瑞虎3xe北汽新能源EX360
长度4315436042004110
宽度1840178517601750
高度1650169015701543
轴距2600253525552519

猎豹汽车 猎豹CS9新能源 2018款 EV300 精英版

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在这个级别的车型中,猎豹CS9 EV300的乘坐空间表现算得上优秀,前后排都提供了充足的空间,尤其是第二排,还可以调节座椅前后角度,但如果能够在乘坐舒适性上做得再人性化一点就更好了。

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  这种电动车基本上是面向家庭,从乘坐空间和储物空间上来看,猎豹CS9 EV300可以满足全家人出游的需求。和竞争对手相比,无论是可调节的后排座椅、丰富的储物空间还是平整的后备厢,它的优势都比较明显。

全文总结:

  SUV车型+纯电动,是线下比较火爆的细分市场,猎豹首次进军新能源领域,瞄准这个细分市场应该不会出错,可市场上同一级别的电动小型SUV都已经进入了综合续航300公里,最大续航400公里的阵营,价格也则基本控制在10万元以内,从这两个方面来说,综合续航255公里、补贴后11.68万元起的猎豹CS9 EV300基本上没有太大的优势。而且在动力性能上,猎豹CS9 EV300也有一定的进步空间。不过猎豹CS9 EV300在车身尺寸上算是同级别的佼佼者,开起来更像是一个紧凑型SUV。得益于车身尺寸,该车的在乘坐空间上表现出色,6座的独特设计让车内空间更加灵活,如果家里安装充电桩方便,不是那么在乎续航里程,又想买一款大空间的电动SUV,那猎豹CS9 EV300也是您的选择之一。


猎豹CS9
品牌:猎豹汽车
级别:小型SUV
变速箱:手动自动
排量:1.5L1.5T
指导价:7.68-12.98万
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