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10万级新成员 宝骏RS-5怎么样 试驾评测

2019-02-21 08:12
来源:腾讯汽车

【编者按】10万元一直是咱们自主品牌的必争之地,各家车企都将自己手中的技术或是设计语言或多或少的配备在这个价位的车身,以增加自己的产品竞争力。近些年来,车联网技术在十万出头这个价位中出现也不是什么新鲜事了,ACC功能也开始普及,但就这个价位里能做到辅助驾驶功能的还是少之又少。今天的这台宝骏RS-5就拥有着L2级别驾驶辅助的功能,另外还配备了最新版本的斑马智能车联网系统。接下来,我们就来一起感受一下,这台宝骏RS-5有何亮点吧!

年轻的外观

10万元+的又一选择 宝骏RS-5首次试驾

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虽然开始我们说RS-5拥有很多新潮的设计,但在车身尺寸上,依然保持了宝骏品牌的优良传统。

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轴距达到了2750mm,完全可以在同级别中脱颖而出。

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内饰用料不错,斑马系统是亮点

内饰设计上,和外观一样采用了很多横向的线条,横向的空调出风口、横向的中控屏幕等等,不仅拉宽了视觉效果,层次感也十分分明。米色/红色的内饰配色,看起来居家范儿更浓一些。而蓝色内饰可能则会更年轻一些,RS-5并没有提供相对保守的黑色内饰。

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另外,新车还搭载了斑马智能车联网系统,拥有相当全面的语音识别控制系统,比如可以通过语音控制天窗、车窗、空调、导航等等。

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值得一提的是,这套系统还拥有相当丰富的运用场景,在生态允许的情况下,可以自动支付停车费、加油费等等。


咱们把车辆开起来,聊一聊这辆车驾驶起来的表现和感受如何。先从最基本的参数说起,宝骏RS-5搭载了一台代号为N15T的1.5T涡轮增压发动机,最大功率151马力,峰值扭矩为250牛·米。与发动机匹配的是一台代号为CTF25的CVT变速箱,可模拟8个档位,另外,宝骏RS-5还将预计发布6MT变速箱的手动车型可供选择。

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操控方面,指向性还是比较一般的。但话说回来,这个价位,一个好看的外观和内饰,在加上一个实用的空间,我想对于消费者来说,要比那些所谓的“驾驶乐趣”值太多了。

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底盘悬挂方面,四轮均采用了独立悬挂,调教依旧以舒适性为主。相比以往的宝骏车型,RS-5的悬挂感受就要“高级”很多,无论是铺装路面的小坑洼,还是较为恶劣的烂路,悬挂都可以给予车身良好的缓冲。

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其实,我在试驾这款车的时候,最让我感到惊讶的是它的辅助驾驶功能。宝骏RS-5搭载了和博世合作的L2级ADAS自动驾驶辅助系统,在这个价位里我还是第一次见到。在车辆开启辅助驾驶功能时,这套程序通过雷达和高清摄像头,全速段控制与前车距离,同时扫描车道线,并控制方向盘,让车辆保持在原有的车道内(包括弯道)。

10万元+的又一选择 宝骏RS-5首次试驾

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宝骏RS-5是宝骏启用新标以来的首款车型,采用了全新的R平台所打造,不光在外观上吸人眼球,相比以往车型,在质感和实用方面更是有着很大的提升。另外,宝骏RS-5还配备了同级别里难得一见的L2级驾驶辅助系统,让我不得不对这款车竖起大拇指。在驾驶层面,个人觉得宝骏RS-5身上的这台1.5T发动机和CVT变速箱,各方面表现也完全对得起这个级别了。说到最后,最让我期待的还是宝骏RS-5的最终价格,产品力毋庸置疑,如果最终价格合理的话,必然会将十万+价位的SUV市场重新洗牌,那时的宝骏RS-5会被大众所接受吗?让我们拭目以待吧!

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