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昂科威/探岳/自由光 三款又快又实用的中型SUV推荐导购

2019-04-02 08:30
来源:汽车之家

【编者按】其实在消费者最终购车时,往往从茫茫车海中将目标缩小到两三个是很快很容易的一件事,而最终两三台车当中再选择,就因为各种特性的不同反复纠结,而这就是我们《三国志》选题会帮助您解决的问题,通过全面的三车对比,将级别/特性/价格相似的放在一起,就能看出哪个最适合您。第一期我们聚焦目前热门的30万元内5座中型SUV,挑选了口碑和产品实力都很不错的三台车——自由光(参数|询价)/昂科威/探岳,来一次全面的对比。

现代化的外观

这三台车我们都选择了目前关注度最高的28万元左右区间配置,首先这三台车都有几个共同的特点,5座的空间很实用,而且可以免去7座车型验车的烦恼;加速水平在同级中属于领先的水平,不会因为车型大而失去提速感;另外就是价格非常的接近,属于正面直接硬“钢”的对手。(注:探岳拍摄车型为顶配,实际对比和评分按照四驱尊贵版,望见谅。)

广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版

厂商指导价27.98万    厂商指导价28.49万    厂商指导价28.49万

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  从外观来看自由光和昂科威都是中期改款以后的车型,其中自由光变化最大,从之前的分体式大灯换成了现在的模样,减少个性的同时高级感和接受度提升;昂科威改款后的前脸没什么变化,设计之初就参考了中国消费者审美,目前来看也不过时;探岳则是大众旗下最新的SUV设计,相比于更早上市的途观L,它多了几分年轻时尚,尤其是LED日行灯增添了整体前脸的氛围。

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  尺寸上因为都是5座中型SUV,并没有像汉兰达和锐界那样长度较大,实际上三台车的尺寸差不太多,其中昂科威是偏大的,自由光个头适中,探岳在中型SUV中属于“入门级”身材,但体型大小只是视觉上的感受,后面我们再详细分析内在的部分。

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  车尾造型上探岳和自家大哥途锐(赢取车模)有那么几分相似,再加上科技感非常强的LED尾灯,它的整体感觉更好一些;自由光的车尾改款后不如车头变化大,尾灯部分是LED光源,还有一部分不会亮,这个点亮效果不如探岳,不过真的双边共两出排气是加分项;昂科威改款后尾灯尺寸变小,整体造型更加立体,但尾灯还是全卤素光源,不够高级。

○ 自由光/昂科威内饰高级;探岳内饰年轻

  内饰三台车可以说风格完全不一样,不过自由光(参数|询价)和昂科威属于一个类型,层次分明而且整个中控台设计的比较厚重,看起来很有质感,营造了一种美式的豪华氛围。探岳跟他们比起来显得稍微有点单薄,但通过装饰拼接和偏向驾驶员的造型,看着会比另外两台车更年轻一些。

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上汽通用别克 昂科威 2019款 28T 四驱豪华型 国V

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一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱尊贵型

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  除了设计上有所区别外,用料上也能看出区别,这三台车中昂科威的用料看起来最厚道,基本上看得见的地方都有皮质和软性材料包裹,包括中控台底部都是如此;自由光也是大范围的软质材料包裹,按键手感也是三台车中最好的;探岳在用料方面会弱一些,软质材料也偏硬,用硬质材料的部分也偏多。对于这个价位消费者来说,对于内饰的品质已经有一些需求了,自由光和昂科威会更讨好消费者。

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  方向盘的手感中自由光最饱满,探岳造型最运动,能够营造那么一点点运动感。昂科威的方向盘尺寸有点大,对我个人而言操作可能便利度没那么高。另外还有一点要说的,三台车都是支持四向方向盘调节,探岳的可调角度最大,能够找到更适合的驾驶姿势。

○ 探岳多媒体最方便

  作为三台车中最新上市的车型,探岳(参数|询价)也是唯一配备全液晶仪表这一流行配置的车型,显示效果和多样性肯定强于另外两台车,还有主题可以切换。自由光和昂科威是中间采用了彩色液晶屏,自由光显示效果略强于昂科威。

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  日常使用最多的多媒体系统也是评价的重点,探岳在这方面表现最好,不仅屏幕显示清晰,滑动也是丝般润滑,同时包括各种手机映射和手势控制,还有语音识别,功能很全面。自由光的UI设计最精致,而且改款后增加了CarPlay这种手机映射功能,实用性提升。昂科威在功能性上没什么问题,只是显示画面用现在的眼光来看稍微有点简单,这是可以提升的部分。

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  舒适度同样是考量的重点,单论座椅来说自由光的表现最好,不论是座椅皮质还是填充物的厚实程度都是表现最好的,而且座椅的版型也最符合人体工程学,既能承托住腰,侧翼也能提供一定的支撑,坐久了不累。昂科威的柔软度与自由光差不多,前排座椅填充物也挺厚实的,就是后排座椅的长度稍微短了一些。探岳的座椅和这俩车比就显得有些单薄了,而且填充物偏硬,总体舒适度一般。

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  作为一台完全家用型SUV,除了舒适度外便利度也很重要,以儿童安全座椅安装为例,昂科威的开门角度较小,自由光B柱到C柱的距离较短,探岳相对而言安放最为方便。

纵向空间探岳表现好/横向空间自由光表现好

  在大家关心的空间方面,先给出结论,前排乘坐三台车差不多,后排乘坐上探岳(参数|询价)的腿部空间最大,自由光因为座椅较厚,牺牲了一定的乘坐空间。昂科威则表现的相对均衡。而偶尔需要满载时第三排的横向空间乘坐180cm/175cm/170cm三位体验者时,自由光表现最好,其次是昂科威,探岳会感觉稍微拥挤一些。

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  在储物空间方面,论数量和空间昂科威最好,用起来也相对最顺手一些,但是这方面三台车差距真的不大,日常用都是绰绰有余,后备厢也是同样,只有极限条件下会有差别。

升起底盘看细节

  前面说过三台车统一的特点之一就是加速快,都是0-100km/h加速7秒出头的成绩,这和2.0T发动机的功劳有着紧密的关系,相比而言探岳(参数|询价)的硬参数要比另外两台车小一些。变速箱上自由光和昂科威都是横置9AT,探岳是7速湿式双离合,都是目前的主流产品。

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作为SUV车型,相信很多人选择他们是要考虑到出游需求,那么这些“城市取向”的SUV在底盘硬件方面究竟是什么样的水平?他们能否兼顾城市代步与外出郊游双重需求?话不多说,我们直接看图。

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  从前悬架用料角度来看,自由光有着绝对优势,而在结构上,三车都采用了麦弗逊式前悬架设计,都能满足日常使用需求。麦弗逊式悬架的特点相信很多朋友都知道,这种悬架常见于这一级别车型当中,它的占用空间小,结构简单,但在横向支撑性上不及双叉臂式悬架。

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  除了下控制臂用料工艺的不同之外,自由光和昂科威采用了非独立球头设计,而探岳则是独立形式,相比而言后者更容易更换球头。

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  在后悬架结构上,三款车都采用了时下流行的“E形多连杆”设计,这种多连杆悬架结构其实并不复杂,悬架自由度限制较好,每根连杆“各司其职”,悬架参数直观好调,并且在理论支撑性与舒适性方面都有着不错的表现。

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  如果硬要说三者区别的话,其实主要在于螺旋弹簧与减振器的配合关系上。相比而言,像昂科威和探岳这样的布局形式更常见一些,也相对少占用一些横向空间。当然话说回来,这些也都是理论推断,真正的实际车内空间表现还是要体验之后再下结论。

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  在底盘细节方面,三车差异就很大了:首先,自由光和探岳都配备了树脂材质的发动机底护板,并且探岳的底盘中部还做了全包覆纯平护板设计,其空气动力学和底盘防砂石特性会好一些;而在前副车架方面,探岳的硬件表现就不及自由光和昂科威了。总结起来就是各有所长,昂科威如果能配备更多护板、探岳如果能升级一下副车架、自由光如果能把底盘中部设计得再平整一些,一切就很好了。

开起来见真知

  细节的不同造就了完全不同的驾驶感受,单看底盘部分的用料自由光(参数|询价)是最厚道的,减重增强都没落下,而实际的驾驶感受它的整体性也是最好的。先说动力,自由光因为换了2.0T发动机,相比之前的2.4L自然吸气发动机有了质的提升,油门一点就走,起初接触可能会觉得稍微有点蹿,适应以后对待起步油门轻一点就好。而昂科威的动力表现则是更为的线性,也更适合城市里代步通勤,不需要将太多的经历放在驾驶上。

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  探岳比起来会觉得加速时的质感没有另外两台车好,这也和实用的双离合变速箱有关,毕竟机械结构的差异是调校上无法去弥补的。但别看它的硬参数和他们比起来小,因为双离合变速箱换挡快的特点,巡航在加速的感觉要比昂科威和自由光来的更强烈,适合对动力有更多需求的年轻人选择。

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  自由光的变速箱挡位选择是它的优势,每次执行脚部动作都很果断,不太会出现降挡不够再降一个的情况,城市拥堵时平顺性也不错,但需要注意的还是控制好油门,起步时尽量轻一点。昂科威的整体驾驶感受挺好,基本挑不出什么毛病,这么多年的调校积累很适合城市道路通勤,除了激烈驾驶可能变速箱降挡略慢,其它都很均衡。

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  加速这部分最有意思,你要看成绩肯定是探岳最快,毕竟它有起跑控制,而且转速会在3500rpm左右徘徊,看着很有激情,在加速过程中它换挡的速度也最快。自由光随后,昂科威第三,但差距都不大。可是如果三台车并排起步,同一时间松开刹车时,最后出发的却是探岳,主要是双离合变速箱起跑控制结合的一下要比自动变速箱慢,所以在同样红绿灯起步,你要想冲在第一个的话,自由光和昂科威希望更大。

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  油耗的表现探岳最好这个没有悬念,三代EA888配合7速双离合变速箱基本上是目前很高效的一个组合了,自由光别看它动力参数强,实际油耗倒比我预想的低很多,只有9.0L/100km,达到了优秀的水平,而昂科威则是这一级别正常的水平,10.3L/100km是个能够接受的油耗。

截然不同的驾驶感受

  前面底盘对比影响最大的就是行驶部分,用料和调校的优劣在道路和测试中区别很大。先说自由光(参数|询价),它的用料很扎实,反映在驾驶感受上也是最有高级感的一个,虽然它不是追求舒适性,而是跟着Jeep的硬派性格走的,但城市里开通过减速带和细碎路面时振动传动时很干脆的。昂科威就是舒适的调校,而且车身整体的质感不错,减震器的压缩和回弹能够有效的处理路面的振动,比较符合它的定位。探岳的表现和它的底盘类似,初次开会感觉整体性还行,但是连续颠簸路面处理的就不如另外两台车从容,欠缺一定的高级感。

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  虽然SUV车型我们没有绕桩的硬性要求,但为了体验它的动态表现我们进行了绕桩测试。三台车的特点也是比较鲜明的,虽然自由光舒适性不是强项,但在紧急并线时的侧向支撑最好,坐在车内的感受不会特别明显的侧倾,车辆的随动也较为灵活,这部分表现最好。

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  昂科威因为是偏向舒适性调校,难免在侧向支撑上不如自由光,而且在悬架行程压缩到底时会有一次明显的跳动,整个绕桩的过程是三台车中不太好控制的,它还是不太适合激烈驾驶。探岳则是最灵活的一个,方向的指向最好,而且车头的反应非常灵敏,但悬架因为支撑性不如自由光,流畅度稍有区别。

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  刹车的成绩三台车都很令人满意,脚感也都属于扎实的那种,在最后阶段ABS没有明显弹脚的感觉,这样的设计不会让人产生恐惧感。

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  噪音可以看到底盘用料最扎实的自由光综合表现较好,昂科威的噪音控制也很不错,而且体感上因为对发动机隔音更好,昂科威相对安静一些。探岳则和两台车有一定的差别。在转速上我们也可以看到,自由光在120km/h时只有1600rpm,是很低的巡航转速了,看来9挡变速箱是很有作用的。

  而四驱部分不是我们这次考量的重点,毕竟是城市中使用,具体的表现如何我们直接来看分数就好了。在滑轮组项目中只有自由光可以在单后轮附着力时通过,其它两款车在单后轮附着力情况无法通过,毕竟四驱是Jeep自由光的另一个强项。

3款车 AH-100得分总表

总结:

经过全面的对比,我想这三台车的特性您已经有一个详细的了解了,作为市场中的主销车型,可以说它们的整体实力都比较高,没有什么明显的缺点,只是取向和擅长的部分有不同。而这也正是选车时最犯难的地方。自由光的特点很分明,外观内饰改款后更趋于大众审美,对于这级别应有的豪华感表现的还不错。而动力上换了2.0T发动机实力大幅度提升,不仅加速更快,变速箱和发动机配合也更好,当然在驾驶时需要小心对待油门,要不会有蹿车的感觉。

昂科威作为这个市场的老将,这么多年依然能保持很高的销量秘诀就是均衡,首先外观是中国消费者很喜欢的类型,内饰通过大面积软质材料也营造了很好地豪华感,同时2.0T+9AT变速箱不论是平顺性还是加速都不会让你觉得它们有什么存在感。

探岳是这级别最新的车型,作为途观L同平台的它,外观内饰呈现出更加年轻的感觉,同时双离合变速箱也能让你驾驶起来更有动感,尤其是巡航再加速时,快速的换挡能够带来很好地提速冲击感。除了拥堵路况下3挡到2挡会有些许闯动外,其它时间都比较平顺。不过底盘的质感相比另外两台车稍显单薄,这是可以提升的部分。


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