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就是虎 乔治·巴顿战车怎么样 试驾评测

2019-05-10 08:41
来源:汽车之家

  【编者按】如今,驾校的考生,再包括曾经考驾照的我们,绝大多数人学的都是C1驾驶证,可以驾驶我们日常接触到的车身长度不超过6米的家用车,此外也可以驾驶一些微型货车。而今天我们试驾的乔治·巴顿战车,可以说是目前C本儿能驾驶的最大的车型之一了,开它行驶在城市道路中,享受的是其他家用车的抬头仰视。

  也许很多朋友对这台来自大洋彼岸的ORV(再叫它SUV应该不太合适)有过一些了解,巨大的车身块头让人很容易对它过目不忘。不过这里我还是再简单介绍一下这台来自USSV的“巨兽”吧。USSV,即美国特种车辆有限公司,简单的说,是一家改装公司。这台乔治·巴顿战车,就是在福特F-450皮卡的基础上打造出来的。其实在美国,乔治·巴顿战车使用的是USSV的车标,只有在亚洲市场才使用乔治·巴顿金色车标。

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

  与其他改装车的“风骚”路数不同,在USSV的“魔改”下,乔治·巴顿战车的外观可以说是没有什么美感或者设计感可言,就是最简单的直线+平面的设计语言。不过它单凭魁梧的身材就能在一众车流中鹤立鸡群,即使想低调都不允许啊。

  在驾驶舱部分,乔治·巴顿(参数|询价)战车并未对F-450皮卡的仪表台做太多设计上的改动,主要是对内饰材质进行了升级,并且在方向盘中央加上了乔治·巴顿的LOGO。当然,驾驶舱并不是乔治·巴顿战车所注重的部分,买它的车主,应该大部分时间都坐在后舱,偶尔想自己开了才开一开。

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

  后面的座舱才是乔治·巴顿战车的重点,因为是在福特F-450皮卡的货箱上改装而来,所以内部空间非常大。如果有朋友对基于福特E-350改装而来的星客特房车有所了解的话,就能看出这台乔治·巴顿战车的座舱与豪华房车没有太大区别。

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

  有关乔治·巴顿战车后排座舱的详细体验,各位可以点击下方图片移步至我们之前写过的实拍文章。由于订制的关系,此次我们试驾的乔治·巴顿战车与之前实拍的那台车在座舱中的配置略有不同,不过两车的后排座椅配置是相同的。要说后排座舱里有哪些遗憾的地方,那就是座椅无法完全放平吧。

  动力方面,这次我们试驾的是2014款车型,所以搭载的是6.8L V10汽油发动机,最大功率367马力,最大扭矩620牛·米,与之匹配的是5速自动变速箱。于去年上市的2018款乔治·巴顿(参数|询价)战车已经换装了3.5T EcoBoost双涡轮增压V6发动机,最大功率435马力,峰值扭矩723牛·米,并匹配10速手自一体变速箱。

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

  对于这台乔治·巴顿战车,细心的朋友会发现它曾在我们三款中型SUV横评的Vlog中出现过。那天我初次驾驶这台“巨兽”的时候也难免十分紧张,害怕剐蹭到两边车道的其他车辆,就算没碰到其他车辆,压到路边的花花草草总归也是不好的。不过开着这车,你终于有了和公交大巴或者卡车司机平起平坐的机会,就算他们想像欺负其他私家车那样,靠大车身来欺负你一下,这个时候也得好好掂量掂量。

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

  这么形容乔治·巴顿战车的动力表现,让这台V10发动机听到了它可能会不太高兴,但目前搭载主流涡轮增压发动机的私家车,其加速感受也比这轻快。当然了,这一切都是因为那又大又重的车身,想想这体格跑太快也挺可怕的,所以它的最高车速也就135km/h。

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

  因为后整体桥非独立悬架不能保证车辆的舒适性,所以USSV为乔治·巴顿战车安装了一套LiquidSpring的液压自适应悬架系统,可根据路况自动调整可变刚度和阻尼,对整车的舒适性提升有很大帮助。此外该液压自适应悬架系统还有手动调节模式,驾驶者可根据自己对当前用车情况的判断来决定车辆底盘高度,比如在停车时调至最低方便上下车。

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

乔治·巴顿 战车 2014款 基本型

  除了在路上担心刮蹭,开乔治·巴顿战车在小区里停车也是个问题。一般小区的路面停车位不会这么大,不少地库的高度和转弯半径也让这车寸步难行。不过能够拥有这台车的朋友,应该也不会有停车方面的问题,毕竟它超过300万元的售价摆在那里。

  全文总结:

  如果用它和林肯领航员这些全尺寸美系SUV相比,乔治·巴顿战车的驾驶舱豪华程度还有些差距,驾驶感受也并不是这台车的侧重点。但它有别于那些全尺寸的豪华后排座舱,才是它的优势所在。当然,我认为能够让您掏钱买它的最主要原因,就是那霸气十足的外观,没别的,甭管是开着还是坐着它上路,就是虎!


战车
级别:全尺寸SUV
变速箱:手自一体
排量:3.5T
指导价:358-368万
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