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威严无他的气场 场地试驾红旗E-HS9

2020-09-28 10:00
来源:汽车之家

红旗E-HS9定位大型纯电动SUV,如同你看到的一样,红旗E-HS9最大的亮点就在于它的设计,处处体现着大气和中国元素,并且在这一点上,红旗E-HS9没有竞争对手可言。所以我相信,这款车的用户群体就是看中这一点,因为很多时候没得选。这次我有机会在场地里试驾这款车,解答我心里对这款车设下的三个问题。如果关注E-HS9的静态部分,点击这里;希望看视频,点击这里。

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静态部分再简单回顾一下。尽管看图片已经有了预期,这会是一款气场强大的车,但在见到红旗E-HS9实车的时候,“嗯,还真…大啊!”估计需要气场强大的人才能驾驭得了它。

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 高配版

车身尺寸比库里南稍小一点点,长宽高分别为5209×2010×1731mm,轴距3110mm。外观造型部分,新车整体造型庄重、严肃,封闭式格栅搭配了直瀑式中网造型,看起来非常有气势,明显更偏商务;不过这科幻感,应该是在讨好年轻人和私家用户。

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 高配版

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 高配版

如果说看到外观,我想到的三个字是:我、不、配,那进到车内相对来说给人的压力感就没有那么大了,豪华感和品质感不会让你感到不适。浅色的皮革面料和座椅,甚至让人感觉温馨和舒适。

内饰用料也确实不吝啬,除了在中控台配备质感很强的直纹胡桃木装饰,还有Nappa真皮和一些镀铬材质,不浮夸不违和,确实好看。只是一些 细节处用料做工还需要加强,比如车门内开门把手、第二排靠背储物暗格的开合,都不够精致,品质感还有提升空间。

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 高配版

三辐式方向盘,粗细适中,两侧打孔皮革有着细腻的手感。方向盘上的功能键是触控和滚轮,手感尚可,配合液晶仪表盘使用,功能很多,稍显复杂。不过厂家介绍方向盘除了看起来的这些以外,还有一些看不到的也很厉害,这是红旗第一次应用智能感应方向盘,它的离手探测,还有高达99%传感精度,可以带来的防误触、保安全的作用。

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 高配版

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中控液晶屏幕配合液晶仪表盘形成一体式连屏设计,同时中控台下方还有空调控制界面的触控面板,只是下面这块屏总给我一种后期加装的感觉,跟其它几款屏幕的整体感不够强。

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 高配版

E-HS9有四座版、六座版和七座版,我这次体验的是四座版车型,行政座椅的舒适性非常高。驾驶位座椅配备了18向电动调节,填充物柔软舒适,是大型豪华车该有的样子。第二排座椅配置也足够丰富,支持座椅通风加热、按摩,以及半躺功能。

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 高配版

动力系统和简单试驾

先简单罗列下动力参数,E-HS9搭载前后双电机,高性能永磁同步电驱系统,最大功率405kW、峰值扭矩750牛·米,极致模式下百公里加速4.8秒。动力电池部分,E-HS9配备的是宁德时代提供的三元锂电池,三个电池版本可以选择,分别是85kWh、99kWh、120kWh,分别对应460km、510km和650km的续航里程。

对于这款车,就不按常规那样聊动力性能、操控这些了。我只想弄清三个问题:1、这么大的车肯定是沉稳的,开着会不会不够轻松?2、静静停着时豪华感和品质感都让人满意,那开起来如何?3、这车是适合自己开,还是更适合优雅地坐在后排?三个问题,挨个解释。

首先E-HS9开起来轻松吗?

这次试驾被安排在赛道上,并且默认设定为运动模式,所以厂家的本意是希望体验它的动力性能的。事实上在起步时的提速也确实是非常轻松的,不会感觉这么大且重的车身提速有笨重感。深踩加速踏板时,电动车的优势可以体现出来,没有迟滞,加速也非常线性。

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 高配版

配备电磁悬架,所以前后减振器的阻尼是可以调整的,在运动模式和舒适模式下会有些差异,不过在提速时,悬架的支持还是会稍有不足,毕竟这款车整体还是偏向舒适性取向设定的,悬架没那么运动。

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 高配版

舒适模式下,方向盘的转向力度、加速踏板的反馈力度都会有非常明显的差别,真的是非常明显,并且在调整的瞬间,驾驶者就可以感受到变化。舒适模式下驾驶更轻松,这点不再赘述了,平稳行驶时,不会让人感觉这是一款非常大的车。我估计在狭小空间,或者停车时,可能会给驾驶者一些压力。

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 高配版

行驶时是否还有那么强的豪华感和品质感?

四座版车型后排座椅的舒适性真的是让我满意,但车不能总是停着的,开起来是否够舒适至关重要。厂家在体验环节还特意安排了NVH的体验,车外放着音乐,关上车窗时,确实大部分声音被隔绝在车外,这跟前排侧窗采用双层玻璃有很大关系。

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 高配版

不过在行驶时不光是车外噪音,还有风噪和底盘噪音,我的感受是,风噪不明显,或者说我试驾的速度,并没有使风噪产生太大影响。但底盘噪音还是可以听到的,即便是在速度不算快的时速下。当然,这跟路面工况有很大关系,毕竟赛道的路面工况要保证较好的轮胎滚阻,所以不可能是静音取向,所以我暂时没法得出E-HS9的路噪结论,之后有机会拿到试驾车,在开放道路上再给大家结论吧。

最后,这车是适合自己开,还是更适合坐在后排?

其实我并不是很清楚买E-HS9的用户都是什么样的用户,我也不清楚车主是不是都会雇佣一位司机来开这台E-HS9,但对于我来说,我绝对是更享受这款车的后排,航空头等舱标准的座椅,有座椅加长腿托,有多种模式的座椅按摩,娱乐影音。最主要是,座椅放半躺时休息这是太香了。

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所以即便是车主买这款车自己开,我相信那也是因为这款车后排坐着他心里更重要的人,可能是家人,或者其它人。当然这也是针对四座版本车型来说的,后排至尊。如果是六座或者七座,这次没有机会体验到,很难做判断。对于我来说,开车既是工作也是爱好,我还是很享受开车的,但这款车其实提供不了什么驾驶乐趣,即便它加速很快,即便它在赛道里可以有不错的响应,但开上这台车,你就会觉得自己是个司机。

总结

除了静态体验和动态驾驶,这次试驾其实还体验了自动泊车和ACC自适应巡航及车道变更功能,不过试驾时间有限,这个部分并没有深入体验。随着E-HS9在北京车展的正式亮相,这款车目前已开始接受预订,预售价格区间为55-75万元。 盲订用户还会有些特殊权益,比如权益积分之类。当然,准备花50多万元买这台车的,我相信不会太在意这积分啥的,因为这无二的气场,庄重优雅的格调,以及背后的民族品牌背景,确实目前市场上再难找到,只有红旗。

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