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久等了!全新第八代凯美瑞“价”临全城
2017-11-14 08:46

【编者按】全新第八代凯美瑞,从零开始,彻底重新换代

以智慧创变,重塑中高级的核心价值

难以“数”清蜕变与颠覆

11.16全新第八代凯美瑞发布会

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敬请热切期待

全新第八代凯美瑞,火热全城首展,吸引大批车主朋友前来到店鉴赏

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全新第八代凯美瑞的车主朋友们

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TNGA架构下的凯美瑞

解决的一个重要问题就是如何在保证现有凯美瑞的舒适性前提下,

尽量提升车型的操控性?

为了提升操控性,降低车身重心就是一个重要的手段,

好比人的“一白遮百丑”,轿车的重心那是“一低千般好”。

但考虑到车型的定位、成本等因素,

汽车行业有太多鱼和熊掌不可兼得的事情,

不过丰田的工程师将前代凯美瑞的底稿扔进了纸篓,

在一张白纸上重新设计了第八代凯美瑞。

其中车型重心的降低,靠的是很多难以察觉的细节的改变。

这张图浓缩了凯美瑞在降低重心以及提供更好驾驶姿势下所作出努力的精华。

首先,车顶下降了25mm,你可能会问,车顶下降我头部空间怎么保证?

放心,第八代凯美瑞的地板高度同样下降了20mm,

而这并不是底盘高度降低,

因为降低底盘高度会影响通过性。

这背后则是丰田工程师对凯美瑞的底盘彻底的重新设计和零部件布置。

除此之外,车内前后排乘客的座椅臀点向后移了50mm,

驾驶者几乎是坐在前后轴正中央,这也对提升驾驶乐趣有一定帮助。

为了提升驾驶体验,

引擎舱在设计时遵循了组件低重心化和低位配置化的理念,

同时让发动机重心尽量后倾,

向车身重心靠拢。

比如说,发动机的排气原本有前排和后排两种,

现在用的都是后方排气,

而油路和水路也采用后倾布置……凡此种种,

每一个细节都为发动机重心整体后倾做出了贡献。

座椅导轨直接固定在车身上,

相比以往被“架”起来可以降低座椅高度,

同时降低乘员的坐姿,还能保证头部空间。

要知道这可是车顶降低了25mm后的头部剩余空间,

这是TNGA神奇之处的一个体现。

新的车身加工工艺

丰田TNGA率先在凯美瑞上面采用了LSW激光螺旋焊接技术。

相比传统点焊,LSW激光螺旋焊接利用激光束在焊点处画圆,

熔化的钢材会在焊点中旋转而不至于熔化滴穿,

所以LSW焊接技术效率更高、焊点更密集,

零部件的强度自然也更高。

基于LSW,第八代凯美瑞的车身焊接速度大大提高,

每1秒就能完成一个焊点。

并且由于焊点增多,配合丰田GOA车身架构,

整体刚度更是提高了65%。刚度的提升,

对于安全性和操控稳定性也是大有帮助的。

  发动机热效率达到41%

最新的2.5L自吸发动机,

汽油版的热效率为40%,

混动版的热效率更是达到了41%,

带来的直接利好就是更低的排放和更低的油耗,

同时新发动机的性能参数依然保持在相当高的水准。

事实上,工程师告诉我们,由于TNGA架构的引入,

第八代凯美瑞混合动力系统连每一颗螺丝都跟上一代不同,

为车辆整体表现的提升做出了彻底的革新。

免责申明:
上述文章内容由经销商自行发布,其真实性、准确性及合法性由经销商负责,汽车时代网不提供任何保证,亦不承担任何法律责任。
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