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轩逸·纯电怎么样 道路试驾 开着很舒服

2018-09-14 08:42
来源:58车

【编者按】2018年8月28日第一辆轩逸•纯电从生产线上缓缓驶下,宣告东风日产1000万整车产量达成。轩逸•纯电采用日产聆风同平台研发,电控系统进行了优化,国产电池,综合续航338km。2018年9月7日,轩逸•纯电以车队的形式来到了大美新疆阿勒泰,进行了一次以续航体验为主的挑战,那么表现到底如何?我们一起看一看。

轩逸·纯电道路试驾 续航够用/真的很好开

说到这辆东风日产的轩逸•纯电,那就不能不说一句早些时候的启辰晨风,因为这俩车的设计师是一个人。

轩逸·纯电试驾

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轩逸·纯电试驾

轩逸·纯电试驾

轩逸·纯电试驾

轩逸·纯电配备了经典的回旋镖式LED大灯也是轩逸车型的亮点之一,增添时尚感的同时也极具辨识度,可以看到大灯内部蓝色处理。

轩逸·纯电试驾

轩逸·纯电道路试驾 内饰能看到聆风设计

当充电抢插入充电接口的时候,仪表盘会显示充电时间,同时轩逸·纯电支持预约充电和预约开启空调功能,这个功能和晨风一样,可以在电价便宜时候充电,用充电桩启动空调将车内提前调整到舒适温度。充电时间,用家用慢充桩的话,从0充满需要大概6-7个小时。

轩逸·纯电试驾

轩逸·纯电道路试驾 续航够用/真的很好开

尾部,轩逸·纯电依然沿续了燃油版轩逸简洁的设计语言,与侧面一样标有“Zero emission”标识。

轩逸·纯电试驾

新车配备了17英寸切削铝轮辋,看起来动感十足,同时轮胎尺寸为205/50 R17,采用的是普利司通的TURANZA系列。

轩逸·纯电试驾

下方,新车增添了后扩散器与象征身份的蓝色装饰条,整体给人一种清新的视觉感受。

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轩逸·纯电试驾

轩逸·纯电在内饰方面并没有进行大改,毕竟这是一款主打居家实用性的车型,不需要太多浮夸的设计。

轩逸·纯电试驾

经典的三辐多功能方向盘经由皮质包裹提升了手感,而两侧的多功能按键也为驾驶员提供了更便捷的操控需求。

轩逸·纯电试驾

轩逸·纯电试驾

轩逸·纯电的7英寸TFT仪表盘、彩色3D显示系统视觉冲击十足,左侧为液晶屏右侧为机械指针时速表,在展示丰富车辆信息的同时也更为直观。可以切换多种显示。时速、瞬时电耗、电耗历史、充电时间、安全辅助等功能。

轩逸·纯电道路试驾 内饰能看到聆风设计

轩逸·纯电道路试驾 内饰能看到聆风设计

轩逸·纯电道路试驾 内饰能看到聆风设计

轩逸·纯电道路试驾 内饰能看到聆风设计

轩逸·纯电试驾

8英寸全触摸式中控屏幕集成了多媒体娱乐与倒车影像等功能,屏幕反馈灵敏。智能互联的加入让轩逸·纯电日产具有全时导航、语音操控、远程实时监测、查询充电桩等功能。需要与车辆的四码绑定,很遗憾不知何种原因我们无法连接成功,因此这部分功能只能以后体验了。

轩逸·纯电试驾

轩逸·纯电试驾

轩逸·纯电试驾

与聆风相同的电子档杆带给人熟悉的感觉,当然使用起来便捷的顺手感也得到继承。晨风也是这个造型设计。

轩逸·纯电试驾

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说到轩逸·纯电座椅,刚坐进后排会发现轩逸·纯电后排座椅非常的高,这是因为电池布局在底盘所致。东风日产考虑到要保证车辆的操控,因此并没有像许多车厂那样选择提高悬架高度电池组下沉的方式。最小离地间隙(满载情况下)136mm,因此轩逸·纯电的后排座椅偏高,但后备箱空间没有受到任何影响。510L的容积完全够用。

轩逸·纯电道路试驾 电池导致后排座椅太高

储物方面也还算理想,基本上随身的物件都能找到合适的地方放置。后备箱空间没有因为电池的加入受到任何影响,510L的容积完全够用。

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轩逸·纯电搭载一台型号为TZ200XS5UR的永磁同步驱动电动机,其最大功率为109马力(80千瓦),峰值扭矩为254牛·米。数据有点眼熟,没错,这就是引入到国内的一代聆风换标启辰e30的数据,它还有另一个名字叫晨风,很巧,我就是晨风车主。官方表示电机与晨风相同,但电控是采用的新技术。

轩逸·纯电电池方面,电芯是由宁德时代提供,但生产都是在东风日产花都二工厂自己生产的。电池容量40kWh,之前传出的消息是38kWh,今天官方更正了一下。NEDC续航338km,没有配备电池加热包。

轩逸·纯电道路试驾 匀速好好开能到400km

轩逸·纯电方向盘握感舒适,EPS车速感应式电动助力转向系统滤掉了路面传来的路感,转向还是偏向轻盈,不过这也更适合在城市里驾驶,要那么多路感也是对于轩逸·纯电是意义不大的。

轩逸·纯电加速方面,109马力(3008-10000r/min),254牛·米(0-3008r/min),初段加速可以用直接来形容,完全的扭矩输出让推背感来的很直接,不管是D、Deco、B、Beco都可以体会到。并没有因为车身比晨风更重而失去多少动力。0-50km/h加速时间4.4秒。

轩逸·纯电道路试驾 匀速好好开能到400km

轩逸·纯电有四种驾驶模式,D、Deco、B、Beco,比晨风多了一个B挡,B挡动能回收会更强,最多可以回收22%的电能。当然这也会根据电池电量进行自动调节,换句话说,电池电量越多,动能回收越少,电池电量所剩无几,动能回收的越多。就像一个人吃饱了吃不下去多少东西是一个道理。

轩逸·纯电道路试驾 匀速好好开能到400km

轩逸·纯电道路试驾 匀速好好开能到400km


数据跟晨风相同,轩逸·纯电静音方面却大大好于晨风,车门关闭的情况下,车内人员小声交谈不会受到任何干扰,电机电流声音控制的也很好,这也是我们能够慢慢与占据马路的“牛群”时候并肩同行的“法宝”。

轩逸·纯电道路试驾 匀速好好开能到400km

轩逸·纯电道路试驾 匀速好好开能到400km


前麦弗逊式独立悬架(带稳定杆)后扭力梁式非独立悬架(带稳定杆)调教以城市用车为主,悬架柔软但支撑到位。底盘可以滤掉大部分细碎震动,给车内一个更加安静的空间。

要说怎么能省电,定速巡航是个非常友好的配置,但却并没有出现在轩逸·纯电的车型上,即便是顶配车型也是没有,这点我认为有点遗憾,毕竟配备了IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统、胎压监测系统这些高科技,一个ACC不该缺席。我们挑战续航极限时候,只能靠我们的“黄金右脚”,体力精力消耗很大。

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此次试驾的地点在新疆,一个并不适合纯电动车行驶的环境,毕竟我国西部的充电设施相对不是很发达,并且上坡起伏路这种路况也并不适合跑厂商安排的节电比赛,但最终我们跑出了百公里电耗9.9kWh,总里程相加超过410km的成绩。

轩逸·纯电道路试驾 匀速好好开能到400km

轩逸·纯电是一辆非常好开的电动车,毕竟是一代聆风的底子,作为一代聆风换标车启辰晨风的车主,驾驶轩逸·纯电的感觉让我非常熟悉,加速、减速、动能回收的感觉都与晨风几乎一模一样,传承了作为全球销量最好的纯电动车聆风的技术精髓。有人说轩逸·纯电的续航是短板,它的定位是城市驾驶,如果你有充电桩,这些就不是问题。9月,轩逸·纯电就会上市,价格,是决定它能否成功的重要因素。毕竟以它的16.6万的预售价放眼周围的选手,综合续航都是400km以上了。

轩逸
品牌:日产
级别:紧凑型车
变速箱:手动自动
排量:1.5L1.6L1.8L
指导价:9.98-16.9万
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