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插混MPV到底选谁?全新宋MAX DM与嘉际PHEV终极对决

2019-08-12 10:31
来源:汽车时代网

【编者按】随着二胎时代到来,MPV成为越来越多家庭的首选车型,而插电混动MPV则凭借可以获得新能源牌照的优势在一线城市受到越来越多的欢迎。全新宋MAX DM和嘉际PHEV,因为有比亚迪和吉利两大实力厂家的背书,更是成为明星中的明星。那么,这两款车型到底应该如何选择?

插混MPV到底选谁?全新宋MAX DM与嘉际PHEV终极对决

可以四缸,何必三缸?

全新宋MAX DM应用了比亚迪最新的DM 3.0技术,动力系统配备4缸1.5TI汽油机+BSG电机+驱动电机。其发动机汽缸数量为4个,活塞往复运动产生的振动可以两两抵消,达到平衡的目的。因此无论汽油机转数高低,全新宋MAX DM的发动机运转都十分平顺,时刻提供舒适的驾乘体验。

插混MPV到底选谁?全新宋MAX DM与嘉际PHEV终极对决

比亚迪四缸发动机

嘉际PHEV配备了3缸1.5T汽油发动机+驱动电机的组合。3缸发动机走到哪里,“抖动”话题就热到哪里,这与3缸汽油机的先天属性是分不开的。气缸数量为奇数的发动机,活塞在气缸内做往复运动时产生的振动不能被抵消,表现为周期性的抖动,经支承传递会引起车身的振动,在启动和起步阶段表现明显。另外由于插混车在HEV模式下汽油机启停的次数会远多于传统汽油车,在插混车上3缸机的劣势还会被放大,抖动和噪音会对行驶品质有较大影响。

插混MPV到底选谁?全新宋MAX DM与嘉际PHEV终极对决

吉利三缸发动机

可以纳新,何必恋旧?

汽油发动机只是全新宋MAX DM和嘉际PHEV的动力系统差别的一部分,其整体的混动方案也截然不同。嘉际PHEV采用了与2014款秦类似的单电机混动方案,某种程度上可视为上一代技术;而全新宋MAX DM应用比亚迪最新一代的DM 3.0技术,采用P0+P3的混动方案,搭配BSG+驱动双电机,其中BSG电机的额定电压360V,最大功率达25kW,这令全新宋MAX DM的动力系统在平顺性、油耗方面拥有傲视群雄的实力。

插混MPV到底选谁?全新宋MAX DM与嘉际PHEV终极对决

首先,变速箱升降挡过程中,全新宋MAX DM的大功率BSG电机会根据实际需要来主动调节发动机转速,令其与车速、挡位相匹配,动力衔接更顺畅,这使得全新宋MAX DM的换挡过程比传统燃油车以及普通插混车速度更快、更平顺。嘉际PHEV仅配备了一台驱动电机,要同时负责驱动、发电、启动等多项任务,难以实时调节发动机转数,无法做到像全新宋MAX DM一样的换挡品质。

其次,在嘉际PHEV等插混车都不擅长的低电量低速状态下,全新宋MAX DM有绝招。电池电量低时,全新宋MAX DM在中低速行驶时会自动进入串联混动模式,由汽油机负责带动大功率BSG电机发电,由主驱动电机负责驱动车辆前进,此时,车辆相当于纯电行驶,城区低速行车也十分平顺。而嘉际PHEV由于只有一台电机,无法同时实现发电和驱动功能,低电量时,其唯一的电机需要在发电和驱动两种状态之间来回切换,进而频繁改变变速箱的受力状态,因此嘉际PHEV在复杂路况下容易发生顿挫和闯动现象,难以保证动力系统的平顺性。

插混MPV到底选谁?全新宋MAX DM与嘉际PHEV终极对决

除了平顺性大幅提升,大功率BSG电机的加入还令全新宋MAX DM的经济性有显著优势。上述提及的中低速串联混动模式中,全新宋MAX DM的汽油机会一直工作在高效区间,多余动力会被BSG电机转化成电能储存在电池中——其汽油机要么不开启,要么在最佳效率区间运转,充分利用每一滴燃油。中高速时,汽油机的效率更高,全新宋MAX DM会自动进入发动机驱动为主的模式,BSG电机辅助发电,驱动电机则随时待命,在有加速需求时立刻介入,6.9秒破百的强悍动力即踩即有。因此,全新宋MAX DM在低速、高速行驶中均可以在保证动力的同时取得理想的油耗水平。

也正因为BSG电机的加入,令全新宋MAX DM的电平衡能力更强。在没有充电条件的情况下,全新宋MAX DM可以将SOC设置在15%-70%,用户可自由选择平衡点,如在高速路段保持较高的SOC,在市区内可选择EV模式运行、实现市区零油耗出行。这样一来可以获得更低的综合工况油耗水平,而嘉际PHEV由于无法实现这一功能,用户没有充电条件时,油耗不甚理想。

插混MPV到底选谁?全新宋MAX DM与嘉际PHEV终极对决

经实测,以 “只加油不充电”的方式使用车辆,在平均时速为30.86km/h的情况下,全新宋MAX DM的实际油耗为8.5L/100km;平均车速为30.2km/h的情况下,嘉际PHEV的实际油耗为10.72 L/100km。

可以平顺,何必顿挫?

插混MPV到底选谁?全新宋MAX DM与嘉际PHEV终极对决

嘉际PHEV采用了“P2.5”的混动结构,其电机集成在DCT变速器的偶数轴上,这使得嘉际PHEV在纯电行驶时电机只能在2、4、6三个挡位之间切换。换挡时,偶数轴的齿轮会历经断开、换挡、然后再结合的过程,动力会明显中断,这与AMT变速器的工作原理和使用感受相同——AMT就因为这种体验而饱受诟病。

插混MPV到底选谁?全新宋MAX DM与嘉际PHEV终极对决

全新宋MAX DM采用了“P0+P3”的混动结构,主驱动电机布局在变速箱输出端,有独立的减速装置,驱动时无需依赖变速箱。纯电驱动时,全新宋MAX DM相当于一台普通的纯电动汽车,没有任何换挡顿挫,平顺性堪比CVT,而且其电机功率达110kW,扭矩达250N·m,媲美2.5L自然吸气发动机,动力十足。

结语

当今世界,混动路线有两个比较主流的分支,一是以丰田、本田为代表的极致节能路线,另一个是以比亚迪“542”为代表的极致性能。而比亚迪最新一代的DM 3.0技术吸纳了两田混动节能的优势,同时又保留了动力强悍的传统,达到性能与节能的完美平衡,这使得全新宋MAX DM相对嘉际PHEV的技术优势十分明显。

但小编最后还想啰嗦一句,您在购车的时候,千万不要被4S店销售各种华而不实的说法洗脑,一定要争取亲自试驾的机会,多试试中低速下的启动、频繁加减速等状态下车辆的实际表现。如果您亲自试过了,就知道小编所言不虚,也就知道全新宋MAX DM和嘉际PHEV应该怎么选了。

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