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第七代伊兰特VS轩逸 谁更打动年轻广告精英的心?

2022-01-06 13:00
来源:汽车时代网

【编者按】现如今,汽车行业正在步入新的环节,我们将摆脱“刚性需求”向“个性需求”转变。各大车企制造商要想在新时代得以安身保命,甚至是抢占先机,就要打造符合年轻群体胃口的新纪元汽车。作为兵家必争之地的A级汽车市场,便是汽车市场首当其冲的练兵地。

而要说A级市场中呼声最高的车型,莫过于刚刚获得2021中国新车质量研究中型轿车第一的第七代伊兰特。当然有人的地方必有江湖,身为“江湖老前辈”的轩逸同样在国民心目中有着较高的地位。这也不禁让我们好奇,黑马与常青藤谁能打动年轻广告精英的心,从而走上武林巅峰之路?

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我叫吴柳,今年26岁,大学毕业后就留在本地的一家广告公司上班。虽然事业上还算圆满,但感情生活却充满坎坷,处过几个对象却没有长久的,结婚更是无稽之谈。本来打算婚后买车的计划更是一拖再拖。如今,我也算是看开了,工作和生活都离不开车,所幸就提前买了。而这次,我将目标放到了最近大火的第七代伊兰特和轩逸身上。

实际一开始第七代伊兰特并不是我的备选项,直到我看到了第七代伊兰特的同门兄弟伊兰特N在国内现身的谍照,酷炫帅气的外观和优异的赛车基因都让我爱罢不能,于是第七代伊兰特便进入了我的视野。

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稳重与青春,伊兰特更领风骚

有人说:“对待一个人的好感,都是始于颜值,之后才是灵魂”,本来还不相信的我,在去4S店看到第七代伊兰特后边深信不疑,说实话手机上的照片根本展现不了第七代伊兰特钢筋铁骨所带来的震撼。例如,独一无二的参数化宝石图案前格栅,第一眼就让我沦陷,这是我在大街上从未看过的设计,而旁边的销售人员表示这是现代的独家设计,将大量楔形元素完美融合到车身上。两翼的楔形LED日间行车灯,与格栅紧密融合,也将车身的横向视野进一步拉伸。

作为汽车小白,我始终认为侧身就是呆板的直线,只要将驾驶者保护好就行。而第七代伊兰特的参数化宝石切割魅影腰线、不仅有着很强的立体感,辨识度也得到了很好增强。尾部同样是精彩连连,超级帅气H型尾灯,绝对是我见过最独特的设计。

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看完第七代伊兰特后,我本带着期待的心情去了就近的轩逸4S店,结果却抱着失望而归。例如,轩逸的外观设计也算出彩稳重,像用镀铬饰条装饰的格栅和分段式的大灯,看上去也算大气,但并不对我的胃口,我向往的是那种如第七代伊兰特个性化的外观,而不是在这种中庸的设计。同样,侧身和尾部,也都是表现平平,根本没有任何出彩的亮点,只能算是中规中矩的设计。尤其是尾部,我看了一眼就想离开,没有流行元素不说,就连经典的矩阵大灯都没有达到我预期的目标。

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智能核心,人性化决定成败

作为新纪元下的产物,智能化也是决定汽车价值的重要标准。在看完第七代伊兰特的外观后,我迫不及待地在销售人员引导下,对车内进行探索。柔软的座椅,如同棉花版舒适。双10.25英寸智慧连体屏,不仅外观颜值高,上手更是十分的简单。在销售人员的指导下,我尝试了高度便捷语音识别功能,只要轻轻一说我困了,车窗就会自动打开一条小缝,天窗也会倾斜,空调开启外循环,并播放欢快音乐,感觉比我所谓的智能手机都要智能。之后,我又尝试了车家互控、蓝牙钥匙和百度地图等功能,每个功能都给哆啦A梦宝箱的感觉,真的是惊喜满满。

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相比起来,轩逸就像是个呆板的机器人,虽然也能听懂我发出的指令。分别打开空调、天窗和窗户,也能控制娱音功能。但并没有第七代伊兰特那么智能和人性,只能按照固定术语进行调整。

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锋芒动力,辅助驾驶决定未来

在接下来的试驾体验中,我所搭乘的第七代伊兰特1.5L动力总成,最大功率为84.5kW,最大扭矩为143.9N·m。具体表现为,操控十分的澎湃,每次起步都特别干脆,面对弯道和超车情况时,车身也不会发飘,可以很好地被控制。方向盘也很好地把控,要知道我已经很久不开车了,但驾驶第七代伊兰特还是十分得心应手的。尤其是全速域自适应巡航系统格外受到我的喜爱,以前根本想不到,驾驶还能这么轻松。

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轩逸的操控也算良好,1.6L L4发动机,最大功率为135马力,峰值扭矩为159N.m。数据表现还算亮眼,但实际操作起来却有些异样。例如,方向盘有些松,感觉总会转过头,而且停车开车都需要关掉自动启停,实在太麻烦了。此外,辅助驾驶功能特别的少,就连车道保持辅助系统都没有,更别提第七代伊兰特身上的感应后备箱了,这让我格外的不满意。

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总结:第七代伊兰特无论是外观、智能化和操控都有着强大的表现,对比之下的轩逸明显落伍,尤其是在外观上就能看出很大的差距,轩逸距离年轻化市场标准还有一定的距离。综上,吴柳最终选择第七代伊兰特也是毫无悬念。从中也不难看出,以吴柳为代表的众多职场新人对于高颜值、高智商、好驾驭的需求已成为选车的“刚需”,此次第七代伊兰特能击败轩逸在内的众多竞争对手,也无愧于其第四届中国汽车金牛奖“90后新精英车型奖”的称号,从而走上A级市场武林巅峰。

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