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长城汽车h1质量怎么样(长城汽车vv5和vv7)

2022-03-22 09:15
来源:车域无疆

为长城倾力打造的豪华品牌,虽然WEY一诞生就伴随了大量的争议,但是旗下VV7/VV5两款车却无视各方的口水,双双达成月销量破万的优异成绩。作为典型的“中国式豪车”,WEY到底有什么魅力让如此多人买单?这一次,疆哥一口气带来了VV7/VV5两款WEY品牌的车型的试驾,不吹不黑,用一个尽可能朴实的角度去看待它。

试驾VV7/VV5:不吹不黑,这可能是目前优缺点一样多的测评报告!

·疆哥一般都很少讲外观,但是这次却不得不提下,因为这一次WEY的外观设计真的做得太绝了。WEY的“套娃”式手法,更是比大众家族还要过分,小一圈的VV5直接就是把VV7的造型等比例缩小了,如此做派简直就是家族式设计的巅峰。这样的玩法可能会让一些人不齿,但是对于一个全新的自主豪华品牌来说,这样既能大幅度压缩开发周期、节约成本,而且强化品牌形象,何乐而不为呢?

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再说会造型本身,如果你不是一个对车有所了解的人,第一次看到VV7/VV5的时候,很可能会把它们当成是真正的豪车,根本想不出这是个自主品牌的作品。细节上的标榜更是可谓疯狂,为了能够让VV系列拥有足够的气场,它们甚至给两款车标配了20英寸的轮圈,高配车型甚至用上了21英寸!

要知道同级别的合资车型,大部分也就只会用到19英寸,更不用提同价位的其它SUV了。除了最低配车型外,其它车型都有双边双出的炮筒式四排气管,再加上前后三矩形式灯腔的前后LED大灯、六边形的黑色中网,气势相当咄咄逼人,块头大一点的VV7甚至可以媲美Macan了。疆哥真的没有过度夸张,我们在试驾的过程里,碰上了很多感兴趣来问的路人,几乎全是一些上了年纪的大爷大妈,看来这套外观设计刷粉的能力真的很强。

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当然,如此极端的拉风造型是要付出不少代价的。巨大的轮圈徒增了不少转动惯量,再加上动辄配备固特异EAGLE F1的豪爽行为,直接贡献了不少油耗。帅气的楔形车窗沿线偏高,不但减小了车窗面积,尤其影响后排开扬感,而且过高路入口拿卡的难度也增加了不少。

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内饰的设计也是延续了这样的做派,通过借鉴了很多豪华品牌车型的元素,WEY营造出了一套豪华感相当不错的中控台,炮筒式的空调出风口、仿拉丝面板的应用、悬浮式的液晶屏、平底多功能方向盘、液晶仪表盘……如此多的花哨项目共同营造出了一个类似于运动型轿跑一般的车厢氛围。无论前排还是后排,手能够触碰到的地方都是皮革包裹。

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不过,细细去看一样能挑出不少毛病。首先是前排储物空间匮乏,偌大的一个中控台,除去副驾驶席的手套箱,中央部分就只有两个手机槽、两个杯架和一个隐藏的小得不能再小的储物格,而且杯架位置过于靠后,插上两瓶水后,手枕就被挡住了。其次,VV5的方向柱外壳有点偏大了,哪怕是调到最低的坐姿,也比较容易干涉大腿。

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再来看看后排,巨大的全景天窗让人心醉,但是很大程度上挤占了不少后排的头部空间,好在后排腿部空间还是相当宽裕的,尤其是VV7,几乎可以说是大得无边,座椅舒适性也是值得一赞。而VV5就相对欠缺一些,主要在于后排靠背不可调、坐垫略短,其它方面还算不错。由于后车窗偏小,所以WEY全系用上了流媒体后视镜,分辨率不错,但是经常会发生重影,显示的内容经常会和实际的后方倒影叠在一起难以观察。不过看起来买WEY的人似乎不CARE这么多东西。

如果你不是一个对驾驶很看中的人,那么它们还是足以应付日常相对悠闲的代步的,然而如果你要求提高一点的话,它们就比较难满足你的期待了。这两者最大的问题就在于动力系统的线性度不是很好,双离合变速箱的反应太慢了。尤其是VV7,D档下无论是NORMAL、ECO还是SPORT模式,起步和中段加速的反应都慢得出奇,轻踩不走,再踩一点就等了差不多一秒之后突然往前窜。低速行车时,3档降2档也会有比较轻微的顿挫。而且2.0T发动机的涡轮迟滞比较严重,起码要在2000转以上才开始发力,所以VV7的低速动力平顺性是比较堪忧的。

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而VV5的表现就要好上不少,虽然变速箱反应还是偏慢,但是结合显然要柔顺的多,哪怕依然是轻踩油门没啥反应,但是再踩深超过50%,等上零点几秒之后就能有连绵的动力输出。如果还要再快一点的节奏就得用拨片换挡开启手动模式了,这时降档的速度就改善了不少,但是升档的速度也是偏慢的,要等上差不多一秒,而且连续升档的话有时候还会响应轮空。另外启停系统的“憋气”时间也太短了,基本上十几秒就坚持不住了。所以,这套2.0T 7速双离合的组合,在发动机的低扭、变速箱的换挡速度等还是有很大的改善空间的。

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操控层面也是做得软绵绵的。两款车的转向都是非常柔和、没有路感的风格,手感很顺滑,中间的虚位对于SUV来说也控制得不错,但是VV5的回正速度比较慢,路口掉头后回中位时还要自己搭把手。刹车更是软的不行,VV7的前半程有很大的空行程,再加上悬架偏软,轻踩反应不明显,踩重一些就很容易点头,影响乘客体验,VV5相对会好一些,但是整体脚感也让人有些信心不足。由于试驾全程都是高速路 市区的路况,底盘的动态极限性能自然是没法测了。但是两款WEY开起来的厚重感,基本就让人不敢有什么非分之想。

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而这两款车的重点,都放在了NVH上。首先噪音控制得非常好,发动机噪音和胎噪都被压制着死死的,哪怕是超过120km/h的车速,也只能感觉到略微增大的风噪。其次滤震也是表现出色,底盘厚实感足以媲美30-40万以上的豪车,大部分的振动都只会留下紧致的“蹦蹦”两声,基本没有什么余震,哪怕是非常突兀的减速带,也不会有很大的冲击。总体来说,它们都是适合悠闲地高速巡航的车,也是慢悠悠的“中国式司机”的好友。

关于很多网友关心的油耗问题,我们这一次试驾过程显然没办法严格测算油耗,但是从这一次开下来的过程,以及其它周边信息来看,VV7的综合油耗水平大体会在14L/100km左右,VV5也起码要11-12L/100km左右。这个答案其实细想下来就没什么好惊讶的了,两者超1.8吨的车重、大量堆砌的配置、外观拉风的20寸/21寸轮圈和运动型胎,再加上长城一贯的动力调校水平,这样的油耗基本就是意料之中。但是坦白说,刨去油耗,WEY真的不是某些人眼中不可接受的难堪的东西。尤其是后发的VV5,相比起VV7已经是改进了不少。疆哥在三亚的环岛公路上开了几乎一整天下来,要做到顺畅的行车节奏还是不难的。如果你不是一个有“处女座强迫症”的人的话,它要胜任日常代步还是绰绰有余的。

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更重要的是,真的有这么多买家在意WEY的各种瑕疵吗?如果是的话,它们根本不可能做到月销双双破万的可怕水平。你可以对这样的车有不同看法,然而你却无法阻止那些大爷大妈跑进WEY的4S店。气场十足的外观、丰富的配置,让他们能够用比合资车还便宜的价格,享受到豪车一般的待遇,这正是很多国人想要的。从家用车的角度来说,它不是一个均衡甚至完善的产品,但是从商品来说,它已经超过了不少人的期望值,其它的东西似乎显得不是很重要了。

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