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助推汽车产业重构 清华大学校友会联合华为云 翊客湾举办智能汽车沙龙

2022-06-14 20:47
来源:汽车时代网

【编者按】在“新四化”智能汽车时代,如何重新定义汽车,把握汽车转型的关键突破口,6月11日,清华大学上海校友会汽车专委会、清华大学上海校友会半导体专委会、华为云计算技术有限公司、上海翊客湾科技有限公司联合举办智能汽车技术应用云端沙龙。行业大咖齐聚云端,共同探讨汽车产业重构、车联网数据价值挖掘、汽车芯片设计平台云端应用创新等,并且还分享了在自动驾驶方面的相关技术和实践。

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清华大学上海校友会会长、翊客湾执行董事秦伟芳在致辞中指出,此次活动在为智能汽车行业创造交流平台的同时,也为清华校友们搭建了沟通的桥梁,希望通过校友会与翊客湾、华为云的强强联手,打通政、产、学、研、用生态闭环,助力产业数字化转型升级,推动智能汽车行业的创新与发展。

华为云上海总经理张英梗在致辞中表示,汽车行业的“智能手机”时代已经到来,华为云将依托华为5G、AI等技术、处理器等产品和应用以及生态服务,面向整个汽车产业进行能力输出,助力汽车产业数字化转型,帮助汽车客户实现商业成功。

汽车产业重构,数字化转型已成车企必答题

汽车产业变革和重构,背后的核心是数字经济。在数字时代下,作为制造业的龙头,汽车产业如何重新产生高利润,如何实现高质量发展成为当下产业各方关注的焦点。

“汽车产业旧的价值体系已经崩溃,围绕未来汽车全新的价值体系正在重新构建,未来智能汽车绝不是交通工具,而是移动物联网的智能终端。”同济大学教授汽车专委会副理事长朱西产教授表示,要顺应新一轮科技革命和产业革命,数字经济快速发展,正在成为构建现代经济体系的重要引擎。数字经济、人工智能与实体经济的融合性发展,将推动汽车产业高质量发展格局的重建、重构和重塑,也将带来巨大的市场空间。

数字经济下,数字化转型不再是汽车行业的“可选项”,而是“必选项”,而智能化则是下一步发展重点。据华为云汽车行业总经理李彬彬介绍,华为云通过大数据服务使能车联网数据价值挖掘,为车厂搭建技术智能的数字化中台,包括底层资源和数据接入。统一集成车联网相关业务系统,同时构建数据库并分领域构建套件,为整车厂或者ISV提供基础的服务。

数字技术蝶变,探寻通往终极元宇宙之路

进入2022年,元宇宙的概念持续火热。有分析认为,元宇宙有可能是数字经济的下一个高地。元宇宙究竟是什么样的?砺算科技联合创始人孔德海在“关于智能汽车、元宇宙和GPU的畅想”的主题分享中表示,所谓元宇宙就是多重的虚拟和现实的宇宙。现实的宇宙,就是广义的或者长期的元宇宙的初始形态,现在已经是元宇宙的一部分,或者说我们正在通往终极元宇宙的路上。也就是说,元宇宙已经开始了,而不是刚刚存在。未来,或是多个现实世界和多个虚拟世界更深层次的元宇宙。

业内普遍认为,元宇宙与汽车产业的结合场景非常丰富,可应用于汽车设计、汽车生产、自动驾驶测试、用户服务、营销等领域。孔德海认为,智能汽车也需要超配的硬件,以及软件定义的能力,同时,值得思考的是,在元宇宙里,智能汽车和它的制造者之间是怎样的关系。此外,孔德海提到,GPU是整个元宇宙发展不可或缺的基础性工具,元宇宙的发展需要GPU的技术进步。

元宇宙之路漫漫其修远兮,技术发展永不止步。华为云半导体解决方案CTO龙茵发表“云上EDA应用实践”主题演讲中提到,现在整个EDA业务上公有云已进入规模化应用,在EDA上云过程中,是业务梳理和优化的好时机。选择一个好的伙伴,能够让EDA上云更靠谱。

行业大咖论道,共话汽车产业新未来

在圆桌对话环节,随着朱西产教授的主持提问,受邀嘉宾们从自动驾驶“行泊一体”、自动驾驶上云、芯片发展、重卡干线物流四个方面讨论自动驾驶的商业落地现状和前景。

纵目科技CEO唐锐表示,智能化和自动化落地过程中,一定是通过产品形态逐渐升级和智能化水平逐渐提高来实现的,最终会越来越智能化,集成度也越来越高。现状在供应链体制里,当满足了客户的基本需求后,价格就变得非常敏感。

华为云汽车行业副总经理刘涛表示,华为云构建自动驾驶解决方案能力,支持国内车厂ADAS及自动驾驶业务快速量产。目前华为云自动驾驶客户已覆盖头部自动驾驶公司, 传统车厂, 造车新势力等不同客户群体。随着车企自动驾驶业务开展和量产的加速, 以及由此带来的数据及工具链体系的巨大挑战,我们预见到未来自动驾驶业务上云会成为趋势,华为云依靠深度的自动驾驶业务理解, 开放的伙伴生态策略,以及独特的鲲鹏昇腾生态体系,未来会进一步深耕国内自动驾驶及汽车市场, 帮助客户造好车/卖好车/用好车。

对于智能汽车计算芯片发展趋势,辉羲智能联合创始人章健勇表示,一方面是计算能力,另一方面是算法演进。这个逻辑和软硬件协同是一致的,软件的不断演进同时带来对硬件需求的提升,对AI来说,这种叠加将加速软硬件协同发展。

面对朱西产教授的提问:在卡车成本敏感的前提下,为什么不主攻量大、可走高端路线的乘用车,而选择卡车?L3自动驾驶技术能给卡车运输企业带来什么商业模式?嬴彻科技执行副总裁黄刚表示,在电动平台上做卡车自动驾驶挑战巨大。一方面是技术本身的升级,另一方面是成本压力。而实践证明,在提升自动驾驶安全保障的同时,还能代替人工技术增加的成本。

宏景智驾战略和业务拓展副总裁杨武表示,物流行业重视的是投入产出比,而不是体验。一旦能通过自动化手段,把人员、人车成本降低20%~30%,那么就能给物流运营企业带来巨大价值。

最后,清华大学上海校友会半导体专委会理事长任佳为活动做总结发言。他表示,在汽车新四化、汽车智能化、自动驾驶领域,汽车专委会和半导体专委会有大量交集,能在创新交叉领域发挥我们的特长。同时希望在疫情平息后,我们相聚线下更深入地交流。

沙龙持续一整个下午,参会嘉宾们都表示受益匪浅,也希望通过此次活动搭建长期合作交流平台,不断地赋能企业,为产业各方提供前瞻性的解决方案与路径,加速汽车行业智能转型升级进程。

当前,国内top30的车企,80%都已选择在华为云上“智造好车”,在沙利文发布的《2021年中国汽车云市场追踪报告》中,华为云以22.8%的市占率位列国内第一,显示了在汽车云服务市场的地位。在自动驾驶汽车云及车路协同汽车云两个细分市场,华为云也分别以26.9%和23.6%的市场份额占据主导。越来越多的整车制造企业,正在通过与华为云的合作共创收获数字化深耕所带来的喜果。未来,华为云还将与生态伙伴一起,持续打造开放的产业生态,为产业各方提供前瞻性的解决方案与路径,加速汽车行业智能转型升级进程,助力企业在华为云上稳稳地造,推动智能制造产业发展。

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