近日,关于汽车“AEB”的争论,在行业中引发广泛讨论。上周末,小鹏汽车创始人何小鹏在媒体采访中的一番见解引起业界关注。
何小鹏针对新款问界M7强调的前向主动安全(AEB)功能直言,“友商讲了AEB,我认为 99% 是假的” ,“我们的人也去问了,它的AEB根本不能开,路上误刹车的情况太多了。”并直指“一些企业”“把客户当小白鼠”。
这一言论很快受到华为常务董事、终端BG CEO余承东反击,11月3日晚间,余承东在朋友圈发文称,“连AEB是什么,居然有车企的一把手还根本没有搞懂”,并暗讽小鹏AEB主动安全测试结果不佳,“要么让手下忽悠了,要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知”。
AEB到底是什么?AEB(Autonomous Emergency Braking),意为“自动紧急制动”,是一种汽车主动安全技术。简而言之,是通过毫米波雷达、摄像头、激光雷达等感知系统对前方障碍物进行测距,若测得距离小于警报距离,则对驾驶者发出警报;小于安全距离时则会进行制动。
装备了此系统的车辆,在遇到紧急情况时,会首先发出预警,如果驾驶员来不及做出反应,那么汽车将会自动进行制动,直至完全停车,从而保证我们的行车安全。提及AEB,这个品牌从来没服过谁!
2023年5月9日,中国汽研发起了国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试。东风雪铁龙凡尔赛C5 X参与了此次测试,测试中要求样本为三台同款整车进行试验。此次凡尔赛C5 X 2023款第1、2号车进行追尾碰撞,以子之矛攻子之盾,测试被动安全;3号车AEB功能介入刹停,测试主动安全性能。
凡尔赛C5 X前两车以60km/h的速度发生碰撞后,被追尾的1号车燃油箱表现出良好的安全性,并未发生燃油泄漏,避免了漏油后发生燃烧、爆炸等情况。
2号车在追尾碰撞后,乘员舱上部、下部所有测量点均符合标准,A柱、B柱完整,乘员舱无变形,车门玻璃未出现明显碎裂;座舱结构完整性良好,铰链完整,车门可正常打开。打开车门后,安全气囊全部弹出,起到正向有效保护,同时座椅未失效、座椅滑轨未发生明显位移,座舱内假人伤害值为96.5%,优于E-NCAP 性能限值95%的要求,最大程度保障了驾乘者安全。在碰撞过程中,2号车有明显制动操作,减少二次碰撞风险,且碰撞后假人可以正常移除,为事故后救援提供了更多可能性。
3号车在碰撞过程中AEB 功能及时介入,在距离事故点0.44米处成功刹停,完美规避了一次紧急碰撞风险。
作为参与此次测试的首批车型,最终凡尔赛C5 X 2023款以车辆结构、约束系统、燃料系统完整性、事故后救援、主动安全5大板块、12项验证全部合格通过的优秀成绩,获得“3A”评价。
分别为模拟高速连环追尾场景(60km/h)乘用车后碰撞燃油系统安全A级;模拟高速连环追尾场景(60km/h)乘用车正面碰撞乘员保护A级;模拟高速连环追尾场景(60km/h)AEB性能 A级,实力证明“全球品质”领先行业标准。
一次碰撞测试,多维安全验证。此次试验通过3台凡尔赛C5 X 2023款进行真实场景的高速追尾模拟,让到场嘉宾沉浸式感受该车正碰、后碰的被动安全和AEB自动紧急制动的主动安全性能,彰显了凡尔赛C5 X 2023款全球品质最真实的“自我修养”。
除了拥有全球品质,凡尔赛C5 X还拥有良心价格。目前国内凡尔赛C5 X的官方直售价是14.37万元起,而同样的车型在海外售价是30.10万元起,价格整整高出了一倍,可谓是真正的良心车良心价。
