【编者按】11月22日讯 在国产高端电动领域，蔚来已经成为了佼佼者。不过为了讲述高端故事，蔚来在这些年触及了大量的配套业务，换电站资源扩张、电池自研投入、入局智能手机、芯片自研甚至包括出海布局。而这些配套业务都需要前期大量的资金投入，短时间内确实无法变现，这也是为何蔚来还处于亏损怪圈，为了让投入快速变现，如今蔚来也开始从换电业务想办法了。
11月21日，蔚来与长安汽车在重庆签署换电业务的合作协议。根据协议，接下来双方将在换电网络建设与共享、换电车型研发等方面展开深入合作，并在推动建立换电电池标准、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。
值得一提的是，长安汽车是蔚来换电业务的首家合作伙伴。
蔚来换电需要合作伙伴
目前蔚来拥有全国最大的换电网络，截至11月20日，蔚来汽车全国换电站累计布局数量2103座，今年新增换电站798座。按照规划，今年蔚来汽车将累计布局2300座换电站。并且用户喜欢且体验感好，换电速度比加油快，蔚来第三代换电站换电时间已经压缩至4分以内，同时在换电过程中不用下车等。
虽然蔚来换电布局广、体验好、换电快，但蔚来换电业务仍然处于亏损状态，蔚来换电站建站成本高昂，单站建站费用约300万元。以蔚来汽车今年新增1000座换电站目标计算，仅建站费用投入就高达30亿元，还不包括场地租赁、人员运营和电费支出等额外开支。只是依靠蔚来现有用户很难达到盈亏平衡。
据东方证券测算，换电站达到盈亏平衡点，利用率大概在20%时，即每站每天需服务88次才能勉强不亏本。根据蔚来能源高级副总裁沈斐此前的分享，蔚来换电站的盈亏平衡线大概在一天50至60单。目前蔚来换电站的日均单量为35至36单，需要更多汽车品牌加入减少亏损。
业内人士表示，蔚来在不能大幅提升销量的情况下，能在其他业务部门实现营收也将大大缓解盈亏压力，有了长安的加入，可以带来更多的资金和技术支持，在建设和运营换电站时可以更好地平摊成本，以及加速换电站的建成，极大地扩大其换电站网络的覆盖范围，直接提高服务质量和用户体验，不仅减轻蔚来资金压力，还能提升换电业务的市场竞争力。所以长安汽车入局换电业务，也是拉了蔚来一把。
长安汽车新能源益处多多
当然入局蔚来换电网络，对于长安汽车而言也是好处多多。
自发布“香格里拉计划”以来，长安在新能源赛道上的发展有目共睹，目前形成高端品牌阿维塔、中高端品牌深蓝汽车以及“数智进化新汽车”长安启源的产品布局。今年10月份，长安自主品牌新能源销量超5.7万辆，同比增长57.1%，在国内新能源市场排名中位居头部。
面对新能源大势，长安新能源也是想更上一层楼。
根据协议，双方将联合推动建立换电电池标准，在统一的电池包标准基础上，长安汽车将与蔚来汽车联合研发可换电车型。长安汽车首款与蔚来汽车共用电池包的可换电乘用车型计划在2025年上市。
所以在现有的新能源品牌之外，长安会不会推出一个全新换电新能源品牌，向高端新能源市场发起冲击，这些都是值得期待的。
就算不推出高端品牌，对于长安新能源来说，全新车型也可以进一步提升其竞争力。
一方面，换电可以采取车电分离形式，大幅度降低购买门槛，且电池灵活升级，根据自身需求选择电池容量大小；另一方面电池安全性好，提前处理，避免热失控，优化充电电流，延长寿命，同时还可以回收电池，车与电池寿命解藕。
长安汽车董事长朱华荣表示，在国家大力发展新能源、智能网联汽车的背景下，蔚来换电模式的落地，具有里程碑意义。长安汽车和蔚来此次换电业务合作，将推动新能源汽车产业进一步高质量发展，意义重大。
还有4-5家在谈
对于用户关心的换电站是否够用的疑问，蔚来内部人士表示，蔚来现有用户换电不会受影响，更多品牌、用户的加入会进一步推动换电网络的建设和运营，也能让更多用户享受到换电服务。
汽车行业分析师刘强表示，蔚来全球的建站拓网能力更强，无论是成本、速度及运营方面都有着明显优势，其他车企想要自己搞换电站，不仅仅需要技术和金钱，更需要时间，完全耗不起。况且蔚来的电池更具竞争力，选择与其合作无疑是成本利益最大化。
目前市面上尝试布局换电模式的还有上汽、吉利和宁德时代等，每家换电站建设各自为政，不过论规模、速度，蔚来换电是目前是处于行业顶端的。
蔚来创始人李斌在11月20日面向全员的内部讲话中也是强调，并不是全行业只有我们在做换电，而是全行业只有我们做的最早、最坚决，换电是蔚来的巨大先发优势，目前已经迎来了面向全行业开放的时刻，蔚来会把下一代电池包的标准一 800V 的高压快换平台，给到全行业。其透露，除长安汽车之外，后续还有4-5家潜在伙伴正在洽谈中。
长安汽车与蔚来换电业务的合作，不仅为蔚来带来了新的发展机遇，也为长安汽车的新能源转型注入了新的动力。
而未来随着更多品牌加入蔚来换电网络，更多的新能源品牌都能去蔚来换电，可以将蔚来换电网络做大做强。更为重要的是，二者合作也将加快新能源汽车产业良性发展，推动汽车行业的低碳转型。
