乘联会的最新数据显示，2023年11月新能源车国内零售渗透率突破了40%，创历史新高。这让人不由得想起了十数年前在手机行业中发生的故事，智能机替换功能机仅用了短短几年的时间。许多人甚至已经不记得在安卓与iOS之前“塞班系统”是第一个拥有过亿装机量的“智能”手机系统，甚至于将其视为“半智能机”。自2008年诺基亚收购塞班后，仅仅五年的时间塞班就彻底告别了历史的舞台。
时至今日，我们已经无需争辩新能源与传统燃油车的未来。但当我们谈论智能汽车这个话题时，应该清楚并不是所有的新能源车都是智能汽车，只有具备了高阶智能驾驶系统与智能交互能力的汽车才算是智能汽车。而我们又该如何界定智能与否的分水岭呢？
华为数字黑土地 孕育智能汽车集大成者问界M9
在最新发布的问界M9上，华为将其最新最强的智能汽车相关技术尽数注入其中：HUAWEI XPIXEL大灯、 AR HUD抬显、途灵底盘、巨鲸800V电池平台、超级增程平台、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统、HarmonyOS 4智能座舱、HUAWEI SOUND卓越系列、全新的小艺智慧助手……从动力操控系统、座舱交互体验以及智能驾驶上为智能汽车行业树立了新的标杆。
华为数字黑土地是华为在2017年提出的概念，华为认为越来越多行业的领军企业正在将自身经验以及专业能力，结合数字化技术，转型成为平台型企业，并将其输出。华为则希望将自身ICT能力以平台化的方式输出，成为这些平台型企业转型的平台。
我们看到了在能源、制造、教育、医疗等等千行百业的华为与伙伴携手数字化转型的故事。而在汽车行业，华为正以相似的方式推动并引领着行业的转型与变革。
正如无数业界前辈所言，汽车行业正在经历百年未有之变革。有别于传统燃油车多采用分布式架构的电子电气架构，新能源车大多采用集中式架构构建。这像极了早年传统烟囱式IT架构向集中式云架构的转变。HUAWEI iDVP智能汽车数字平台就是华为为汽车制造行业所打造的一套SOA面向服务化的架构，其SOA架构涵盖了车身域、动力域、底盘域、智能驾驶域，以及热管理域，相关的应用均可以在SOA架构下实现。既然是面向服务的，自然其针对设备层也进行了抽象化处理，使企业可以完全不用考虑硬件设备的差异，从而大幅度提高跨车型的复用率以及产品迭代更新的速率。
包括在问界M9上所搭载的HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统，HUAWEI xMotion 智能车身协同控制系统等，都是基于HUAWEI iDVP智能汽车数字平台开发的原生应用。相关参数与算法可以根据需要进行调整，这也就可以充分理解，为什么我们说以问界M9为代表的鸿蒙智行产品其具备持续可进化的学习能力。
我们将视线转向代表了智能交互体验的HarmonyOS 4智能座舱，为什么说其自成一档？其关键在于数以亿计的鸿蒙终端用户数量。这是鸿蒙座舱常用常新，越用越智慧的关键。正因为持续不断地深入了解海量客户的使用习惯与场景，通过后台AI的持续学习，鸿蒙座舱才得以实现足够智能的交互体验，这是其区别于其他座舱的关键。而在此基础上，包括One Glass环宇三联屏、车规级投影、HUAWEI SOUND卓越系列等共同构建了问界M9的超凡座舱体验。
划时代体验 重塑智驾市场格局
区别于“冰箱、彩电、大沙发”为核心竞争力的智能汽车，以问界M9为代表的鸿蒙智行产品在于以HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统与HarmonyOS 4智能座舱这类改变出行体验的内核为基础。蛋糕上的樱桃固然惹眼，但说到底，面饼的好坏才是影响其整体口味的关键。
对于鸿蒙智行来说，我们完全有理由相信，作为今日智驾巅峰的M9，将是开启更远大未来的一个起点。在华为这片黑土地的孕育下，我们完全可以期待下一个龙眼口味，亦或者是荔枝口味……
