这段日子以来，关于汽车行业内卷的话题，一直是业界热议的焦点。6月6日的中国汽车重庆论坛，多家车企掌门人在面对“内卷”、“价格战”等当下一系列热点话题时，积极拥抱“内卷”者有之，呼吁业界冷静对待者亦有之。
吉利控股集团董事长李书福表示：中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事；反之，就是坏事。任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假和不合规的无序竞争。
华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东这次论坛也依然敢言。余承东强调：“华为不善于卷超低价格，还是善于卷价值、卷智能化，卷豪华感、舒适感，卷安全。他强调，华为要卷高质量的、卓越的用户体验。”同时，余承东指出，有的企业卖一台亏十几万，这是很危险的，对于用户而言，有些便宜贪不得。
蔚来汽车的创始人李斌呼吁业界在竞争中不忘合作，特别是基础设施和技术创新领域。李斌认为，“内卷”是市场竞争的必然结果。但他强调，中国汽车产业的成功应该是集体的，而非单一企业的独奏。他指出，“一荣俱荣”是行业发展的最终目标，意味着整个行业的共同繁荣而非单一企业的胜出。
长城汽车拥抱卷，但卷要有底线要为用户卷出价值
面对卷还是不卷？如何卷？各家车企高管纷纷表态，在6月19日的新一代哈弗H6上市发布会上，长城汽车CGO李瑞峰也发表了自己的观点：如果说，卷等同于竞争，那么再激烈的竞争，长城汽车都不回避，更不会惧怕，还会积极拥抱。长城汽车理解的卷，必须有一个前提，那就是公平公正、遵纪守法；卷可以，没问题，但要健康的卷、良性的卷、有底线的卷。这个底线就是要为用户带来长期的用车价值，要为中国汽车产业的进步贡献积极力量。基于更好的技术研发、更优质的资金链条、更可持续健康的生态，致力于推动汽车产业高质量发展的卷，长城汽车会张开双臂热烈拥抱。
或许各大车企的出发点不同，但卷出产品高质量，卷出行业健康发展，卷出中国汽车企业集体向上，已经成为了行业的共识。事实上，在当今汽车内“价格战”已经白热化的今天，不少厂家一味地卷价格，已经开始让用户的利益受到损失。李瑞峰表示：汽车是一个全价值链的生态，是研、产、供、销环环相扣，紧密配合的产业，犹如木桶效应，短板的出现必然会造成漏点。价格战，看似只是卷价格，实际上，技术、品质、服务、经营、生态，无一幸免。
以产品质量为例，很多卷价格的企业，在消费者看不见摸不着的地方偷工减料，底盘结构缩水、取消吸能盒，用无镀层不防腐的车身钢板，看上去卷掉的是成本，实际上卷没了品质与安全，最终所有卷掉的成本都将由用户买单。有的企业，在其公开的上市财报中，内部计提的单台法定三年三包费用，两年翻了一倍。这其中的奥妙，值得深思。
面对行业内的无序竞争现象，李瑞峰直言：汽车行业的市场竞争，犹如一起上桌打牌，要根据自己的实力，选择是不是出牌，跟不上，可以喊过，等待下一轮。这一点，我举双手赞同。可是，中国汽车品牌是一个整体，一个符号，如果牌桌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来，敲桌子，甚至掀桌子。
低质低价的时代不能重演，中国汽车企业应集体向上
李瑞峰强调：中国汽车品牌，走到今天，难能可贵，中国力量向上，中国汽车向上，是品质、服务、生态的支撑，是健康、可持续、螺旋式向上，而千万不能是靠哄、靠蒙、靠骗，这样只会拉扯中国品牌螺旋式向下，损害的也将会是整个中国汽车的声誉和口碑。全球汽车产业全面向上，中国品牌不可以向下。
早在2002年的时候，中国摩托车就曾有过恶意竞争致使整个行业受损的案例。当时，中国自主摩托车几乎完全占领东南亚市场，在外部形势一片大好的情况下，国内阵营卷起了价格，恶意打价格战，最终导致质量问题频出，中国摩托车行业集体败走东南亚。因此，中国品牌低质低价的时代决不能再次上演。
当前，大部分中国汽车品牌都处于“大航海时代”，2021年我国汽车出口达到200万辆、2022年达到300万辆，2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口522.1万辆，同比增加57.4%。2024年第一季度，汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。中国汽车的发展可以说又到了十字路口，走得好，中国汽车就会海阔天空，能够真正跃迁到世界一流汽车阵营。走得不好，又可能前功尽弃，因此这个时候中国品牌必须在一起，做点真正该做的事。
环顾当下汽车竞争环境，李瑞峰呼吁：中国品牌集体向上，抱团出海是必经之路。中国汽车，不能游走于边界之外。守住底线，守住良知，卷真价值、卷真技术、卷好服务，为中国用户、全球用户，提供中国品质的好车，打造最高品质的中国汽车名片，是中国汽车品牌，在一起，要干的正事。
中国品牌是一个集体，千万别让一小部分企业，坏了整个大环境。那么问题来了？到底是谁游走在边界之外？又是谁在破坏行业健康发展？李瑞峰的发言并没有指名道姓，但真相早就不言而喻。
