如果你是一粒沙,那么大浪淘之则不见身影,但如果你是一颗金,那还未在大浪冲走之际,就已被淘沙人拾在怀中视作珍宝。纵观中国车市,被消费者视作珍宝的车型其实不多。但有这样一款车型,从2014年到2024年,两代车型历经10年千锤百炼,一步一个脚印见证中国硬派SUV市场的沧海桑田,TA就是哈弗H9。
任由大浪淘沙去,黄金落地水自流。时间留住了珍宝,也带来了遗憾,作为哈弗H9的老对手,同时也是被越野圈视作精神图腾的丰田普拉多,由于排放问题于2020年退市,令无数车迷唏嘘不已,只留下哈弗H9孤独的背影。时间来到2024年,普拉多卷土重来再入中国,而哈弗H9也带着满满的诚意换代而来。老对手新面貌,今天的二代哈弗H9能否再给普拉多上上强度?
性能对决:你有的我也有,我有的你可不一定有!
既然是对比,首先就看看两辆车最核心的“干货”,也就是越野车最核心的四驱系统。首先来看二代哈弗H9,二代哈弗H9采用了坦克700、海外版猛禽同款的四驱系统,即TOD+Mlock,真正的三把锁设计。日常由TOD适时四驱接管,需要连续爬坡等具有挑战性的场景下Mlock锁止分动箱,实现前后50比50的分时四驱效果。如此也就不怕TOD系统在极限越野场景下的过热问题,兼容了易用性和可靠性。
相比而言,普拉多采用的是全机械结构的全时四驱系统,也就是在托森差速器上额外加一套牙嵌式差速锁。这套组合久经市场考验,也是丰田系硬派越野车能够独步市场多年的核心技术。其实两套四驱系统在性能表现上都有各自的优势,但二代哈弗H9的TOD+Mlock方案更具价格优势。毕竟普拉多所采用的托森差速器的存在使得成本无法下探,40万-50万这个价格区间不是所有人都能接受的。
用更低的成本达成同样的四驱性能,可以说时隔多年后,二代哈弗H9再次“砍中”了普拉多的大动脉。更绝的是,二代哈弗H9的动力总成采用与坦克共平台散热方案(850W大功率风扇,115kW高性能散热器),并通过优化前格栅开口面积等方式,有效提升前端模块的进风量,保障整车散热性能满足多场景使用。
单纯谈越野场景下的连续作战能力,普拉多也只能甘拜下风。毕竟在沙漠里连续“涮锅”也不会“开锅”,这可是真本事!而反观普拉多引以为傲的越野配置,二代哈弗H9基本都有。甚至在某些方面还要更强,比如说坦克掉头、540°透明底盘、雪地模式 ,这些都是普拉多没有的“独门绝技”。
配置对决:配置低是日系车的传统艺能,好体验是华系车的最大诚意
说完野性,再来说说温柔的,二代哈弗H9定位“一家人的越野车”,相比上一代,最重要的变化就是显著提高舒适性。首先来看座椅表现,二代哈弗H9的座椅基于“中国人体格特征样本数据库”自研了Nice 2.0成熟座椅平台,设计出更贴合中国人「生理曲线」的座椅。
对比之下,普拉多的座椅采用全新升级的宽体骨架+高密度填充物,腰部支撑更贴合,长途驾驶不易疲劳。但无论是配置上跟体验上,普拉多比二代哈弗H9都稍逊一筹,毕竟二代哈弗H9拥有四向电动腰托、座椅9档加热、8点按摩、前排通风、二排通风,基本上你能想到的舒适配置该有的都有了。
在越野旅行中,车辆的静谧性对于乘客的舒适体验至关重要。一个安静的车内环境不仅能够减少发动机噪音、胎噪和风噪的干扰,还能让驾驶者和乘客在旅途中更加放松,享受更多的乐趣。因此静谧性比拼也是本次对比的一大重点。
二代哈弗H9的其风挡玻璃采用了39.3°的迎风角,另外就是仿生海豚A柱型面,以及分流低风阻后视镜,经过多重设计优化后的二代哈弗H9进一步降低整车风噪,车身34处夹胶板设计,能够隔断车身内部空腔噪声传递。一辆方盒子造型的硬派越野SUV,静音水平堪比很多百万豪车SUV, 时速120公里噪音才64分贝。
普拉多则提供了ANC主动降噪系统,265宽度的邓禄普AT胎,虽然以公路为主,但胎噪在日常驾驶中完全可以接受。但由于普拉多的玻璃为单层设计,车外的风噪还是能够大量的传导至车内,总的来讲体验感不如二代哈弗H9,这样的表现其实并不意外,毕竟配置低是日系车的传统艺能,好体验是华系车的最大诚意!
结语:
通过对比不难发现,二代哈弗H9的产品实力面对普拉多依旧能打,特别是全新换装的TOD+Mlock四驱系统,以更低的成本达成更强悍的性能。与此同时,二代哈弗H9在舒适性方面更是全面超越普拉多,但二代哈弗H9的价格却只有普拉多的二分之一,实实在在的为热爱越野的用户降低了准入门槛。核心产品力不输,综合配置完胜,再加上亲民的售价,这或许也是哈弗H9历经沧海横流依然能够勇立潮头的根本原因!
