今年年初，比亚迪发布了全民智驾战略，在整车智能战略下，比亚迪构建起天神之眼技术矩阵。将高阶智驾普及到了几万块钱的车型上面，真正的实现了智驾平权。那么比亚迪的高阶智驾究竟如何呢？我们就趁比亚迪王朝智驾体验营-成都站的活动，来亲自体验测试一番。
在正式聊试驾感受之前，我想有必要在这里给大家再啰嗦一下。比亚迪天神之眼共包含三套技术方案：天神之眼 A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、天神之眼 B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300）、天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）。天神之眼 A主要应用在仰望，天神之眼 B主要应用在腾势及比亚迪品牌，天神之眼 C则搭载在比亚迪品牌。而3月16日举办的王朝网智驾体验营成都站，有搭载天神之眼 B与天神之眼 C的车型，比如：汉、唐、秦、宋、夏。
我们试驾的车辆为宋L DM-i 智驾版，它搭载的是比亚迪天神之眼 C，采用前视三目5R12V感知硬件及端到端控制算法，被称之为“最适合大众的高阶智驾”。
成都，这座以“安逸”著称的城市，在智能驾驶的浪潮中迎来了新挑战：如何在拥堵的市区与蜿蜒的蜀道间，展现智驾技术的“韧性”？宋L DM-i智驾版带着比亚迪最新的天神之眼技术，在蓉城展开了一场“人机共驾”的试炼，此次试驾路线贯穿毛家湾汽车运动公园、第二绕城高速、蓉遵高速，最终回到起点，以“实战”验证智能驾驶的边界。
高速场景：智能超车与弯道控制表现亮眼
针对高速和城市快速道路：高快领航HNOA可按照导航规划的路径，完成上/下匝道、车道保持、巡航驾驶、自主换道、避开/绕行部分障碍物等驾驶任务。天神之眼C高快领航功能可实现智驾1000公里以上0接管、AEB功能在100km/h下稳定刹停。并且，高快领航HNOA能自动根据导航驾驶， 可以自动变道，可以智慧避让大货车，可以自动进出匝道，当车辆进入匝道会减速，减速到限速速度，同时，出匝道也会进行加速，如同老司机一样。
测试车辆宋L DM-i 智驾版，在成都第二绕城高速及蓉遵高速路段完成多项挑战。系统启动后，车辆可自主完成车道保持、自动跟车及智能变道操作。在超越大货车时，系统通过毫米波雷达与摄像头融合感知，实时计算安全距离并主动调整车速，与大货车保持至少2倍车长的安全间距；通过曲率半径200米的弯道时，车辆以低于限速5km/h的谨慎速度平稳过弯，方向盘微调幅度控制在±3°以内，确保乘客舒适度。
比亚迪宋L DM-i智驾版的智能驾驶体验，核心在于其DiPilot系统中的“天神之眼”技术。这套系统由5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、4颗高清摄像头（含1颗800万像素前视摄像头）及1颗高精度激光雷达构成，配合每秒超万亿次运算的AI芯片，实现了对车辆周围环境360°无死角监测。试驾过程中，“天神之眼”的三大“超维感知”能力尤为突出：
超远距感知：800万像素前视摄像头+激光雷达的“鹰眼组合
在成都第二绕城高速试驾中，车流量大且出入口频繁，“天神之眼”的超远距感知能力展现了绝对优势。800万像素前视摄像头可识别前方200米外的车道线，即便在阴雨天或夜间，仍能清晰捕捉路面标线。更关键的是，激光雷达的加入让系统实现了150米外的障碍物3D建模，当检测到前方施工路段堆放的锥形桶时，车辆提前1.5秒触发预警，并以0.5秒内完成车道偏移规避，这种“预判式驾驶”让高速行车安全感倍增。相比之下，同级车型的平均预警距离仅100米左右，宋L DM-i的“鹰眼”系统将反应时间缩短了40%。
多维场景识别：从“机械识别”到“类人判断”的进化
成都老城区的狭窄街道与蓉遵高速的连续弯道，对智驾系统的场景识别能力提出极致考验。天神之通过AI深度学习算法，不仅能识别传统障碍物（如车辆、行人、动物），还能解析复杂交通标志（如临时施工牌、交警手势）。试驾中，当车辆遭遇行人突然横穿马路时，系统通过摄像头捕捉行人动作轨迹，结合雷达测算相对速度，在0.2秒内触发AEB紧急制动，实测以45km/h速度成功刹停，避免碰撞。更值得一提的是，系统在弯道中的表现：当车速超过80km/h通过半径300米的弯道时，车辆依然能稳定居中，无需人工干预，这种“人车合一”的流畅感，远超同级竞品。
智驾哲学：人机共驾，以“天神之眼”赋能驾驶者
比亚迪的智能驾驶并非追求“全权托管”，而是注重“人机协作”的体验。当系统检测到驾驶者双手离开方向盘超过15秒时，会通过座椅震动+语音提醒+仪表警示三重方式介入，确保安全。而在试驾返程的拥堵路段，试驾者可通过一句“你好小迪，取消自动驾驶”快速接管车辆，这种“随时待命”的智能交互，让驾驶者始终掌握主导权。此外，系统还能根据驾驶者的日常习惯，自动调整跟车距离、加速响应等参数，实现“千人千面”的个性化智驾体验。
混动赋能智驾：性能与节能的“双螺旋”
比亚迪DM-i超级混动系统与DiPilot的协同，为智能驾驶提供了更优底层支撑。试驾中，1.5T发动机与电动机的并联输出，让车辆在高速超车时动力随叫随到，同时百公里亏电油耗仅4.5L，续航无忧。更关键的是，混动系统带来的低重心设计与精准扭矩控制，让车辆在智驾模式下的车身姿态更稳定，过弯侧倾小，为智能辅助功能提供了更可靠的硬件基础。
自动泊车突破极限场景 实现“最后一公里”无人化
在活动现场进行泊车环节中，宋L DM-i智驾版面对断头路垂直车位、5cm极限侧方位等挑战从容应对。在仅容单车通行的死胡同内，车辆可通过手机APP远程操控，自动倒车入库并精准停位；在两侧车辆间距仅30cm的狭窄车位，系统通过“蛇形入库”路径规划，以±5cm的精度完成泊车。据比亚迪工程师介绍，该系统支持12种泊车模式，覆盖断头路、异形车位等场景，泊车成功率达98.7%。
结语：
记得在比亚迪智能化战略发布会，比亚迪集团董事长兼总裁王传福说：“好技术，就应该人人可享！”因此，比亚迪率先将高阶智驾引入全系车型。对于此次对比亚迪王朝智驾版车型的试驾体验，让我知道了什么才是真正好的智驾，我觉得那就是人人都能用得起的智驾；智驾平权不只是口号，得真正的落地。很显然比亚迪做到了。此外，早在2018年，比亚迪就率先提出“电动化是上半场，智能化是下半场”这一理念；我们有理由相信，比亚迪全民智驾的普及，将加速推动汽车智能化技术的普及。
