当前市场上最热门的就是小型SUV细分市场，该市场占据了所有SUV风格车辆销售的大部分。目前有八款车型在争夺这个市场的份额，使其成为竞争最为激烈的一个领域。正是这个拥挤的孟买本地市场，丰田想要进入，并且已经找到了完美的车形融入这个细分市场。这款车就是丰田Urban Cruiser Taisor，只要看一眼，你就会知道它是马鲁蒂Fronx的换标版本，它的存在得益于铃木和丰田之间的成功产品共享协议。
但这并不是丰田第一次尝试小型SUV细分市场，甚至不是第二次。实际上，这是他们第三次尝试在这个市场部分为自己赢得名声。他们到目前为止的历程相当有趣。
丰田第一次尝试小型SUV细分市场的车型是Etios Cross，那时候这个市场细分还不存在。当时只有福特EcoSport独占市场，该领域还处于初级阶段。那时最畅销的是紧凑型轿车，如Dzire、Amaze和Xcent，这些车型都乘着柴油车的浪潮。
至少在纸面上，Etios Cross看起来是一个很有能力的车型。它汇集了Etios系列的所有优点，并将其打包成一个整洁的小型SUV，拥有巨大的内部空间和一台高效但平平无奇的1.4升柴油发动机。但是试图在实用但缺乏个性的基础上打造一款车型是一项艰巨的任务，尤其是在一个刚刚开始对其汽车提出更高要求的市场。
奇怪的是，它并不受车队市场的欢迎，而Etios和Liva因为它们巨大的内部空间、宽敞的行李箱和柴油动力找到了坚实的立足点。在印度，其生产在BS6标准实施之前结束，丰田在五年内售出了略多于50,000辆。
当丰田进行第二次尝试时，通过与铃木 Suzuki 的合作深入，选择了一款在市场上表现相当不错的车型。丰田将Vitara Brezza换标为Urban Cruiser，并在销量上取得了不错的成功。这确立了丰田需要的立足点，并与Glanza一起，在销量上为制造商交出了满意的答卷。但是，这种喜悦并未持续太久，因为到这个时候，第一代Brezza的生命周期已经接近尾声，这意味着即使是Urban Cruiser的生命也将很短暂。
这次丰田似乎已经占据了有利位置。Fronx车型非常成功，需求量大，发动机优秀，功能列表齐全，这些都是Taisor成功所必需的。此外，丰田期望通过1.0升涡轮增压装置获得更高的销量，在整体计划中为发动机提供二次动力。
