随着整个混动市场越来越卷，哪个品牌更能够实际的解决消费痛点，比如更长的续航里程，谁就能脱颖而出。
之前不少已经有不少的品牌开始营销自己的“2000+”续航，但至今还没落地，反倒是“后来者”东风风神先做到了。
东风风神L7官标综合续航1500km，但在多次实测中都超过了2000km，实力可见一斑。
最重要的是，今晚其发布了最终上市售价，限时优惠售价区间为12.49万元-15.69万元，205km纯电续航版本限时只需12.99万元起，质价比拉满。
这里还是要给东风风神提一下建议，明明在产品、技术这些方面都做到了行业领先，却在市场上没什么声量这不应该。
就以东风风神L7首搭的马赫电混PHREV技术为例。这套动力在技术层面是相当优秀，甚至部分技术与搭载在猛士917上的是相同的。
比如这台混动专用发动机，我们通常用热效率来评价一款发动机的经济性，数字越高经济性越好，且提升非常艰难。像比亚迪DM-i的热效率是43.04%，吉利雷神电混是44.26%，奇瑞的电混为44.5%。
东风马赫电混PHREV技术搭载的1.5T混动发动机，实现了行业唯一量产达到45.18%的热效率，并且经过权威认证。
这还不够，2026年马赫混动专用发动机的热效率甚至能突破48%，堪称行业天花板。
另外，在混动架构上，东风风神也作出了前所未有的创新，将行业内主流的功率分流与串并联结构相融合，取两者之优点，融会贯通，带来更性能、更电感的混动体验。
而且整个系统的结构异常简单，仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器，就实现了多挡串并联和双模功率分流。并且，还将功率分流用于换挡，让换挡过程更丝滑、动力输出更稳定。
从技术角度来看，马赫电混PHREV的独门绝技在于，它同时能在低速和高速条件下，实现功率分流。
详细的我们就不展开了，客户只需要知道风神L7，即便馈电，低速也能获得类似纯电的丝滑体验，在高速也能像油车那样，中后段提速仍然有力。任何工况都能保证驾驶体验。
除了优秀的技术，东风风神还切实的看到并解决消费者的合理需求。比如不少用户购买插混车的初衷都是看中了其可油可电、长途短途都能兼顾的特点。结果开久了发现，纯电续航短、充电频繁、馈电油耗高的问题都出来了。
即便是用户提出了这样的诉求，但不少厂商仍是将100多公里甚至不到100公里纯电续航的插混车拿来做主销车型，实属不应该。
所以东风风神L7直接一步到位，主销车型全部为205km纯电续航，同级最长，保证了多数用户日常通勤一周一充，近郊出游也能电感出行。
风神L7不仅纯电续航长，综合续航也是同级领先，达到1500公里，百公里馈电油耗也仅有3.8L。不仅如此，它还“虚标”续航。
近日，东风风神L7就创下了行业首次全程无补能续航2162.8公里往返穿越中国最大无人区的纪录。之前的媒体测试中，纯电续航纪录突破320km，续航达成率最高156%。是中国首个突破2000km超长续航的混动SUV。
懂技术也懂消费者
在如今产品同质化严重的时代，东风风神L7在设计、智能、体验等方面也做出了自己的差异化特点。
东风风神L7外观设计采用全新流光灵动美学设计，没有过于复杂的设计线条，规规矩矩汽车工业产品理念打造出的产物，很耐看。贯穿式LED灯带，官方叫法是光子涟漪，极具辨识度。
车身侧面，猎装风格的悬浮车顶与符合流体力学的车身腰线相结合，为风神L7营造出了“蓄势待发”的力量感与跑味。配合尾部V型尾翼和高位刹车灯，迸发极具力量的进攻之美。
车内，除了应有的设计感和高级感，在舒适性体验上也下了功夫，采用前后排分段承托人体工学运动座椅，久坐不累。而带独立功放的13扬声器360度环绕音响，仿佛置身音乐小剧场。
对于如今新能源汽车重点发力的智能化领域，风神L7也同样表现优秀。风神L7搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏的搭配，以简约的仪表加上智能的中控屏，营造出智能和科技的氛围。
同时风神L7全系标配了8155芯片，可以实现毫秒级的语音响应速度，可见即可说，让座舱交互体验更为流畅。更重要的是，还支持高频场景的免唤醒，并且车载功能语音控制实现全覆盖。
同时，风神L7还搭载行业领先的 i-Control 智慧电控系统，能够通过行业领先的 AI 预测式能量管理系统，根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式，还能让车更好开。
写在最后：
市场竞争激烈，消费者愈加“挑剔”，一台十多万的混动SUV想要做到面面俱到很难，但不是不行。作为造车国家队的东风风神，就用L7向我们证明了性能、续航、安全、舒适、操控是可以集于一车的。现在，新车正式上市，还有超多优惠，绝对值得一看。
