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东风本田猎光(e:NS2)综合竞争力较弱,售价高于预期

2024-06-28 09:29:40

东风本田新车型“猎光e:NS2”(以下简称本田猎光)已上市,作为本田品牌的跨界纯电动SUV车型,其关注度相当高;可是在其指导价确认之后,对于这辆车的评价则偏向差评,车子本身没有问题,只是没有找准合理的产品定位。

价格信息:

锐光版,18.98万元,限时售价15.98万元炫光版,19.98万元,限时售价16.98万元熠光版,19.98万元,限时售价16.98万元驭光版,20.98万元,限时售价17.98万元

所谓的限时售价总会是未来的售价,后面的价格才是分析车辆性价比的参考。

然而以15.98-17.98万元的价格来分析这辆车所能得出的结论完全不变,其性价比依旧很低,产品竞争力较弱。虽然它的车身尺寸足够大,其尺寸参数为4788*1838*1570毫米,轴距为2735毫米,属于“A+”标准的跨界SUV。

不足之处

本田猎光作为运动感很强的跨界SUV,性能和操控需要达到足够高的标准。

可是真实标准很低。

参考:

前置电机,150kW/310N·m前驱前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架车轮规格225/50 R18

在与这辆车相关的资讯里都不会提“破百”,因其电动机的功率确实不够高,作为整备质量在1763-1775公斤区间的SUV,150kW的电动机功率中规中矩;不过最重要的不是功率不够高,客观上也不算低,至少还算中等水平。

但是用前驱的跨界SUV是比较尴尬的车型,毕竟前驱没有什么驾驶乐趣可言,所以不论是特斯拉Model Y、小鹏G6、智己LS6还是略有跨界感的深蓝S7等纯电动车型,其采用的驱动系统均为后置后驱或四驱。

同时此类车辆的悬架方案最低标准也是前麦弗逊加后多连杆,总会是四轮独立悬架,高标准的车辆会采用前双叉臂独立悬架;没有哪台中端电动汽车还在用扭力梁后悬架,用这种悬架的车何谈操控。

再看智能系统的硬件配置:

有超声波雷达标配L2级智能辅助驾驶系统用12.8英寸车机显示屏

看似还不错。

但是智驾系统硬件里没有毫米波雷达,可是与其价格重叠的国产SUV里已经有个别车辆用上了激光雷达,毫米波雷达往往有三到五个;超声波雷达的作用很有限,由于其采用机械波导致侦测距离很近,所以主要用于挪车和倒车,采用电磁波的毫米波雷达和激光雷达才是长距离侦测的传感器,没有这些传感器就只有依靠摄像头了。

智能车机看似是标配,可是车机芯片连高通骁龙8155的标准都未达到,同价位国产SUV也有采用高通骁龙8295的选项,比如零跑C10。

综上所述,本田猎光作为一台紧凑级跨界SUV,其性能不是很强、操控乏善可陈,智能系统硬件配置偏低;而舒适配置标准也不算高,比如没有大天窗,中、低配版本的前排座椅既无法加热也没有通风的功能,自动空调缺少空净和分区温控等功能,这两个版本也只有六个扬声器,次顶配和旗舰版有12个扬声器并增加了这些配置,可是这些配置也不过是同级过国产车的常规配置。

所以本田猎光想要体现出竞争力就得有超长续航,但是其搭载的宁德时代三元锂电池组容量是68.8kWh,续航里程只是545公里,同样算不上长。

看来本田汽车还是没有搞清楚现在电动汽车市场的状况,自主品牌的内卷已经让紧凑级电动SUV的价格往11-15万元区间下沉,下半年里的13-17万元区间会以中型车为主,18万元以上会以中大型车为主,本田猎光的价格偏高了。

当然定出这个价格或许考虑到了品牌溢价,可是现在的日系汽车还有品牌溢价的能力和资格吗?

想一想吧。

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