最近武汉大火的无人驾驶出租车“萝卜快跑”出圈了。其实只是国内自动驾驶快速发展的一个缩影。像小马智行,AutoX,图森未来,元戎启行,蔚来汽车,蘑菇车联,Momenta,如祺出行,文远知行等公司都在自动驾驶领域积极布局。
优势除了便宜以外,比较安静,车内无异味,不会走错路,定位也比较准。而劣势就是太乖了,容易被欺负,高峰期间被各种强插车,行使也比较缓慢。
虽然目前人们对无人驾驶出租车还是褒贬不一,但从订单量看,接受度还是比较高的,而且官方也默认为这种趋势的推演,不可逆转。
刚刚北京方面还拟出台了自动驾驶汽车条例,全面支持网约车等场景,多地加速推动落地。这意味着不仅仅是武汉,北上广深乃至大量二线城市都将落地无人驾驶出租车。
而且按照现在的技术迭代速度,以及造车工业规模效应,在资本的推动下,不出意外,五年之内,无人驾驶会大量普及在主要城市的各个角落。
显然,未来萝卜快跑或者说无人驾驶,将在更多的城市铺开,将成为一个不可逆转的趋势。
无他,因为这是先进生产力的代表。当然会挤压网约车、挤压出租车司机的市场。
但是,旧岗位被挤压,旧岗位消失,也会有新的岗位出现,这是生产力、劳动力的重新匹配,旧工作消失和新工作产生的过程,本来就是一个一直在发生的持续的动态过程。
自动化改变了所需的劳动力类型,但并没有消除对劳动力的需求。机器人出租车虽然号称自动,但在幕后仍然存在人的需求,比如需要客户支持代表、车队运营商来监控汽车的位置,工程师来解决车辆遇到的具体问题,以及维修人员在需要时对汽车进行物理救援以及清洁和充电。
至于安全方面,以《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》为例:自动驾驶汽车上道路行驶期间发生交通违法行为的,由公安交管部门按照现行法律法规进行处理和认定。车内有驾驶人的,依法对驾驶人进行处理;车内无驾驶人的,对车辆所有人、管理人进行处理。
然而,交通事故认定本身就是一件很复杂的事情,这需要更多的判例积累和广泛的讨论,并最终带来立法的完善。
我想如果未来自动驾驶普及了,别说网约车出租车,对传统汽车行业也是冲击啊。都无人驾驶了,那对人来说就没有驾驶体验,只有乘坐体验了,卷的就不是汽车性能,而是沙发软不软,音乐影库全不全,冷饮零食送不送,氛围灯炫不炫酷,接送准不准时,乘坐颠不颠簸这些。
那时候谁家里还买车啊,满街都是无人驾驶汽车,直接手机下单,马上就开过来接你。那么就变成几家公办和私人巨头垄断汽车市场,4S店、汽车美容、汽车保险等等的市场都萎缩了。所以萝卜快跑可能是整个汽车行业大洗牌的开始。
写在最后:
总的来说,无人驾驶的时代奇点已经轰然到来,很多人或许尚未察觉,但它们正在接管你我的生活。不过,由萝卜快跑引发的网络热度让原本处于沉寂状态的L4无人驾驶再次回到大众视野,在各界的高度关注下,无人驾驶是否会产生新变化,值得期待。