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合资车企组团退出价格战,是早有预谋还是无奈之举?

2024-07-23 07:10:36

7月份多个合资汽车品牌宣布调整在中国市场的销售策略,退出价格战,转而降量保价,既包括一线豪华品牌,也包括二线豪华品牌沃尔沃、雷克萨斯,也有非豪华品牌的大众、本田等,这些车企从7月份起调整终端政策,降低优惠力度,或者不再进一步下调价格。

近日笔者走访了多家线下门店,部分车企的终端4S店已经开始涨价,优惠幅度进一步收窄。车企这波操作也让很多消费者给整懵了,原本计划趁着价格战多买几辆车,现在又得掏更多费用了,那各家车企的涨价情况如何?各经销商的涨价是早有预谋还是无奈之举?

合资车企涨价情况如何?

2024国内车市的价格战很快就进入了白热化。今年以来宝马i3、奔驰GLB等热门车型都传出大幅优惠消息,部分车型优惠后的裸车价降至15万-20万元区间,引起市场热议。上到奔驰宝马奥迪和雷克萨斯,下至大众丰田本田和日产,旗下车型的售价可以说创下了进入国内市场的新低。不过价格战效果有限,降价并没有带来销量的显著增长,各大车企都有退出价格战的念头。

上汽通用有经销商透露已接到口头通知,总部将逐步回收终端降价幅度,8月起全系价格将有上浮。别克威朗pro、ELECTRA E5、GL8ES陆尊等车型都推出了限时优惠价、员工亲友价、高额置换补贴等优惠活动,后续这些促销政策是否持续还未确定。

不少网友反映多地的本田雅阁、思域、大众帕萨特等车型价格方面都有所上涨。有湖南网友称本地的本田全系都出现了涨价,涨幅大概在1万元。在广州地区本田思域燃动版的价格与6月份相比也上涨了1万多元,还有消息传出蔚来ET5/5T、ES6/EC6将在7月22日后涨价,两款车型的涨价幅度分别为3000元、5000元。蔚来门店工作人员回应称是限时权益退坡,通过降低现车优惠实现变相涨价。目前购买ET5/5T可享1万元置换补贴、8000元选装基金和6000元现车优惠,而购买ES6/EC6可获得8000元的优惠。

广汽丰田经销商表示他们没有涨价,但从7月开始,降价幅度不会进一步扩大,目前广汽丰田7月的促销活动仍在进行中,2L汽油版第9代凯美瑞13.98万元起,厂商指导价17.98万元起;锋兰达汽油版9.58万元起,厂商指导价12.58万元起。有消息称7月后这两个官方促销活动会取消。

上汽大众有经销商向笔者透露8月价格可能会有所回收。不过8月底的成都车展会放出一波优惠。有一名工作人员表示他们公司代理的奥迪、沃尔沃、丰田、本田等品牌,从7月开始终端价格都有回收,回收力度因品牌而异,每一天都可能会有所调整。

现在主要是汽车经销商在汽车终端售价提升价格,车企基本没有发声。但是车企允许经销商提高价格,并不干预这种行为,一定程度上说明车企对车企的升价方案比较认可。

从当初轰轰烈烈的跟进价格战,到如今纷纷离场。有人说是合资车企开始理性看待市场的变化,笔者认为,其实合资品牌宣布退出价格战,更多的是想要舍弃份额来确保一定的利润。毕竟这些合资品牌并不想在舍弃利润的同时,依然拿不到自己想要的市场份额。

降价就能提升销量成绩?

合资品牌退出价格战的主要考量是保住品牌价值。如果一味追求价格的下限,结果偷工减料、缩短试验周期、降低质量和安全标准,不仅会损害品牌价值,对于市场秩序和消费者利益也会造成极大的损伤。以价换量的价格战是行业步入深度竞争的既定事实,但“价格战”的效果仅限于短期。

车企价格战不仅会影响产品研发投入,也将传导到整个产业链,压缩上游供应链成本,并给下游经销商带来较大经济负担,长期以往必然会形成恶性循环。车企纷纷退出价格战,意味着行业不再唯价格论,而是回归综合实力竞争,这将有利于汽车行业的长期发展。

但是合资车型提升价格后的弊端也很明显。现在自主车型凭借新能源产业链优势,打造的行车在价格方面持续走低,也更受市场欢迎,举个例子,即便凯美瑞的价格将到14万左右,帕萨特甚至到了13万,但是这些合资车的热度始终不如同样定位为中型轿车的比亚迪秦L,这款车上市第一个自然月,销量成功突破2万辆。

这份成绩说明了合资车在消费者心目中的地位已经发生很大的变化,自主品牌和造车新势力们,借助新能源汽车转型的机会,用更智能、更有性价比、服务更出色的一波波进攻,获得更多国内消费者认可。

反观合资车,性能配置不占优势,同时价格又比较坚挺,市场竞争力也将会进一步被削弱。对于合资车企所面临的问题,核心原因不是价格问题,而是产品跟不上时代发展的问题。因为合资车企家大业大,需要衡量的因素太多,要顾及多方利益,所以在电动化转型方面不够坚决,旗下车型更是难以做到超低价。

随着电车的普及,未来的车市竞争,将更多地体现在技术创新和服务体验上。合资品牌如果还只是想着用价格战来占领市场,那么迟早会被市场淘汰。现在他们选择退出,也许是为了做足准备,回头以更强的电车产品线来重新夺回市场份额。

百姓评车

汽车市场从来不是一个孤岛,所遭遇的涨跌起伏,与整个宏观经济环境、消费者购买力水平、产业链上下游联动等因素都密切相关。今年价格战之所以如此血腥,跟各大品牌前期在产能、库存上的错误判断不无关系。如今随着供需关系渐趋平衡,各企业的市场行为再度趋于理性,价格战难有持久生命力。

进入到8月份之后大多数合资车企都将会退出价格战。合资油车感受到前所未有的压力,仅仅是降价已经难以吸引消费者。因为现在大家买车不仅看价格,更看重的是产品的创新、品质,还有是否符合自己的生活方式,所以合资品牌退出价格战也是无奈之举。

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