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传统大厂,凭什么追赶新势力?

2024-11-11 10:13:02

2024年的金秋十月,是一个收获满满的季节。数据显示,预计10月新能源车零售销量可达到115万辆,环比增长2.4%,渗透率达到52.3%。整体车市方面,10月份零售销量约220万辆,同比增长8.2%,环比增长4.3%。

在新兴力量方面,理想、零跑、小鹏、蔚来、小米和问界等品牌的市场表现引人注目。值得一提的是,零跑汽车在10月的交付量达到了3.81万辆,不仅刷新了自身的记录,还超越了问界,显示了其强大的竞争力。

在传统汽车制造企业中,新能源汽车品牌正经历着迅猛的发展。诸如埃安、极氪、阿维塔、智己、岚图等品牌的10月销量已突破万辆大关,且多数品牌实现了超过100%的增长速率。此外,随着吉利、奇瑞和长安等公司新能源业务的快速扩张,这些企业在销量规模和增速方面都显示出了加速增长的趋势。

我们发现传统大厂和新势力的差距正在缩小。

传统大厂厚积薄发

吉利汽车集团10月新能源销量达108,722辆,涵盖吉利品牌、领克品牌及极氪品牌,实现约83%的同比增长和超19%的环比增长。新能源车型在总销量中的占比达到48%,刷新历史记录。今年1至10月,集团新能源总销量累计为654,576辆,同比激增超过91%。

奇瑞控股集团最新公布的销售数据显示,截至2024年10月,该集团累计销售新车达272,155辆,较去年同期增长了35.9%。其中,新能源车型表现尤为亮眼,销量达到71,330辆,同比激增342.1%。从年初至10月底,奇瑞控股集团总销量已达到2,024,948辆,同比增长39.3%,这一成绩已超越去年全年的销量。在新能源汽车领域,前10个月的累计销售量为403,118辆,同比增长高达205.4%。

长安汽车近日公布了10月份的新能源汽车销售数据,显示该月自主新能源车辆销量首次跨越85,000辆大关,刷新了历史记录。至今年度10月为止,长安新能源汽车的总销售量已经超过了53万辆,与去年同期相比增长了45%,显示出持续强劲的增长趋势。同时,2024年同期累计销量达到215.58万辆,同比增长了2.14%。

东风汽车方面,2024年1-10月整车销量达到201万辆。其中,新能源车销量为70万辆,同比增长82.3%,新能源销量增长势头十足。

在当前新能源汽车市场中,理想汽车以39.32万辆的销量领跑前十个月;紧随其后的是鸿蒙智行,其1-10月累计销量达到35.37万辆;而零跑汽车则以超过20万辆的成绩显示出强劲的增长势头。

从纯粹的销售数字来看,传统大厂动辄数十万的销量规模,远远超出新兴品牌。在这里,我想指出的是,这正是中国市场的复杂和庞大之处:尽管新兴品牌在技术创新和产品体验上领先行业,且在舆论传播上占据优势,但传统大厂凭借多年积累的经验和深厚的底蕴,已经显著缩小了与新兴品牌的差距。

传统大厂的优势

如果说新兴品牌是在探索未知中前行,那么历史悠久的大型企业则是在借鉴经验中稳步前进,这无疑是它们能够迅速成长的关键所在。

以阿维塔和深蓝汽车为例。在十月的销售数据中,阿维塔的销量达到了10056辆,这一数字较去年同期增长了158.64%,与上个月相比也提升了121.64%,刷新了其历史最佳成绩;与此同时,深蓝汽车的表现同样抢眼,当月销量为27862辆,同比增长率达到79.6%,环比增幅为22.69%。

阿维塔在十月的销量突破了一万大关,其中阿维塔07车型功不可没。自9月26日上市以来,这款新车迅速成为市场的焦点,其产品线从纯电动扩展到增程电动,这种多元化的动力选择极大地提升了品牌的市场吸引力和竞争力。此外,阿维塔与华为的紧密合作也为产品增添了科技魅力,如引入华为先进的乾崑智驾技术和鸿蒙智能座舱系统,进一步提升了用户体验。

深蓝汽车今年在智能化方面迈出了坚实的步伐,率先在S07和L07车型上引入了华为智驾系统,成为20万元以下市场中首批配备这一高端智能驾驶技术的车型。同时,S05作为新能源时代下的首台主打智趣交互功能的SUV,成功吸引了年轻消费者的关注。此外,随着深蓝G318加入方盒子SUV行列,不仅丰富了产品线,也增强了品牌的整体竞争力。

上述内容阐述了一个显而易见的事实:直接借鉴他人成果比自行摸索要迅速得多。有人批评说,传统大型制造商依赖外部资源,缺乏自主创新精神。然而,这些传统大厂正积极投身于自主研发的浪潮中。以电池为例,长安汽车研发了金钟罩电池,吉利推出了金砖电池,上汽集团致力于半固态电池技术,广汽集团开发了因湃电池,长城汽车则有蜂巢能源。这表明传统大厂在电池自研领域已形成趋势。相比之下,新兴势力在这一领域几乎未能发声。

另外,传统大厂在产品厚度方面具有优势。以吉利汽车为例。极氪、沃尔沃、吉利银河、领克、路特斯、极星、极越等多个品牌都涉及到新能源车型,这样的品牌布局是现阶段的新势力品牌所不能及的。

这表明了一个事实:传统大厂在研发深度和资源整合方面确实优于新兴力量。这并非意味着新势力品牌不够努力,而是心有余而力不足。

总结

中国新能源车市场,新势力曾是引领潮流的风向标和"遥遥领先"的存在。然而,现在它们正面临传统大厂的紧追不舍。在某种程度上,新势力拥有的优势,传统大厂迟早也会拥有;但传统大厂所拥有的,新势力却不一定能够具备。在这样的形势下,造车新势力是否还能依靠“冰箱、彩电、大沙发”这样的配置继续领先呢?这确实是一个值得深思的问题。

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