就在几天前,东风日产宣布与华为合作研发智能座舱,成为合资品牌首个“吃螃蟹者”,引发广泛关注和讨论,在燃油车时代顺风顺水的合资车企,在新能源智能化时代,就只能“傍大腿”吗?
在本次广州车展上,算是合资车企转型成果的集体“汇报演出”,将最新的新能源车型放在展台C位。其中东风日产在之前没有太多预热的情况下,亮相了新能源架构下的首款纯电车型——N7,这也是“GLOCAL”模式下最新的智能技术成果。
显然与华为的合作,并没有让东风日产“受制于人”,从N7已经公布的相关数据来看,东风日产在新能源车型方面,实现质的飞跃。
“GLOCAL”模式造好“底座”
实际上,日产是在电动化方面很超前的车企。2010年,日产聆风(Leaf)作为全球第一台面向大众市场推出的量产电池车。2011年就引入中国市场,随后几年逐步国产。而聆风在2020年前,一直是全球BEV电动车的销冠。
但是在当2022年,东风日产首款纯电SUV 艾睿雅(ARIYA)正式上市,较高的定价让东风日产的电动化发展停滞了下来,之后的智能化方面,也没有跟上市场节奏。
尽管与其他合资车企面临相似问题,但是东风日产敢于突破的先锋精神依然还在。东风日产焕新重装企业操作系统,推出“GLOCAL”模式。
“GLOCAL”直译过来就是“全球本土化”。东风日产想要在新能源市场有所突破,要从根源上解决问题,不能只是引入日产车型,而是结合中国市场实际和资源,整合股东双方优秀技术DNA,打造了“造好车”的智能电动技术底座,开发行业领先的原生新能源平台。该平台具有超强兼容、越级空间、超级安全等亮点。
同时,东风日产还打造了行业领先的中央超算SOA电子电气架构。该架构搭载当前最先进的高性能座舱芯片和智驾芯片,配合端云一体的AI大模型底座,让整车更智慧,并确保用户未来可持续迭代。在智能驾驶方面,则与顶尖智能化伙伴共创,开发了AI端到端大模型高阶智驾。
显然东风日产“GLOCAL”模式,解决合资车企电动化产品落后的核心问题。而“GLOCAL”模式不仅仅是整合还有输出,东风日产成功经验和先进技术,也能推动日产全球化产品升级。
N7各方面都很靠谱
东风日产一切新成果都体现在新车N7上。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋表示,N7这款诚意之作是一个全新开始。从N7开始,东风日产将重新定义中国家庭纯电轿车新标杆。
N7也是N系列首款车型。前脸方面,N7传承了日产经典的V-Motion设计,V型灯组从正脸向车身扩展,营造出无限延伸的动感。N7车身侧面拥有0.618“黄金比例”车姿,,配合3倍轮轴比不仅确保车身流畅,更能实现0.208超低风阻系数。
在车灯设计上,N7全车搭载同级最多的710颗高功率LED光源,尾部采用了行业最多的882个OLED发光单元,且拥有同级唯一的前后灯组交互灯语设计,可绘制导入图案、文字,展现出用户个性。
尺寸方面,N7长-宽-高分别为4930mm-1895mm-1487mm,轴距为2915mm,以B级车尺寸实现C级车空间。
在燃油车时代,东风日产一直因为座椅舒适而获得“沙发厂”的名号。跨入新能源时代,东风日产把沙发做到更极致。N7打造出AI零压云毯座椅。该座椅搭载全行业最多的49个传感器,组成电子皮肤系统,可精准识别1毫牛的体压变化。通过电子皮肤对体态的实时精准反馈,则可自动调节座椅背部、腰部、腿部,实现无感贴合的舒适支撑。
此外,该座椅还采用行业首创的自适应体态AI核心算法,通过不断学 、持续OTA,让身体时刻处于最舒适的驾乘姿势。座椅材质方面,东风日产也实现全面焕新。座椅表层采用行业首创凝脂材质,为每一位乘员带来水润亲肤般的独特触感。
智能座舱方面,N7搭载高性能高通骁龙8295P芯片,搭配32G内存、256G储存空间,实现毫秒级功能响应。智能驾驶方面,东风日产联合Momenta打造高阶智驾系统,除了基于端到端大模型打造的高速领航NOA,全场景泊车功能外,N7还将搭载“城市记忆领航NOA”功能,不仅要做到全国都能开,而且保证全国都好开。
显然N7对于东风日产而言,并不仅仅是一款新车,而是新能源和智能化转型的新起点。新车不仅颜值在线,而且在硬件和功能方面,也与造车新势力看齐,同时又将座椅等优势,进一步发扬光大。
根据东风日产发布信息,将在2026年前投放5款全新的新能源产品,覆盖纯电、插电混动、增程等多种动力路径。显然东风日产转型有了根基,将驶入新能源快车道。