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新能源企业最愚蠢的行为,就是站在内燃机的对立面!

2024-11-18 11:09:53

几个月前,乘联会对新能源板块进行了新一轮的梳理。

划分出来了EV纯电车、PHEV插混车辆以及REEV增程车辆,三个技术路线统称为新能源发展路线。

当然,这三种技术路线是从“绿牌车”角度来分析的,隔绝了所有蓝牌混动,丰田THS、本田i-MMD以及日产e-POWER都不在统计之列。

10月份数据显示,EV纯电动车的销量占到了新能源板块的56%,而REEV以及PHEV车型的销量占比则达到了44%,值得一提的是,过去一年时间,PHEV和REEV车型的市场销量增速远远超过了EV纯电车,且在高端市场中,用户更认可带着内燃机的PHEV和REEV车辆。

今年广州车展之前,有不少企业都选择推出增程产品。

比如说此前只有纯电车的小鹏汽车,已经确定了未来的增程路线,阿维塔也推出了全新的增程产品,睿蓝汽车也制定了增程计划,上汽集团、现代汽车也开始确定增程发展路线。

增程也只是新能源发展的一个板块,另一个巨大的板块PHEV已经成为市场主旋律。

其实我一直在说一个观点,我们要跳出传统的逻辑来思考问题,以乘联会公布的10月份数据来看,纯电动车的销量占比,只是占到了整个乘用车市场销量的30%左右。

也就是说,以特斯拉进入中国市场为大节点,新能源车轰轰烈烈发展了10年,到现在依然有70%的消费者,买的是带着内燃机的车辆。

油车也好,新能源车也罢,大量的消费者本质上买的还是内燃机。

多年前,李斌表示不懂为什么还会有人买油车,汽油味真的不好闻,多年之后的今天,大量的消费者仍然无法甩开内燃机。

与其说整个市场要甩开内燃机,不如说要对油车进行一个全面的淘汰和筛选。

客观事实是,买纯油车的消费者的确在不断减少,10月份数据中,油车消费者只剩下了47%左右,整个市场的确在按照李斌的预测发展,搞不懂为什么还有人买油车。

但整个板块并没有淘汰内燃机,内燃机的占比依然巨大,且在20万以上市场中,大量的消费者依然没有做到对内燃机的淘汰,我们退一步来看,20万以上的消费板块中,纯电车的销量占比并不大。

如果将预算继续提升一个台阶,30万以上的消费板块,纯电动车没有任何话语权,即便是高端板块中卖的最好的蔚来,更多是Baas之后的车型,不带电池的车型价格很难上得去30万。

哪一个板块成功淘汰掉了内燃机?

10万以内的入门家用代步市场,已经有大量的消费者开始淘汰内燃机,从销量来看海鸥、海豚等车型,价格低、便利性强,能够在一部分消费选择中,做到对内燃机的碾压。

不过这个板块之所以能有EV产品的立足之地,一个重要原因是没有PHEV和REEV车辆可选。如果明年这个市场中推出了多款PHEV和REEV车辆,那么入门市场的EV销量也会受到挤压。

所以从以上种种分析来看,新能源的快速发展,依然离不开内燃机。

因为内燃机背后的汽油和加油站,会让一台车更像是一台工具,作为工具没有任何的焦虑症,但只有电池的纯电车,焦虑感还是挺重的。

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2024-11-18 11:09:53