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电车续航越来越长,但续航焦虑为什么一点也没减弱?

2024-11-22 13:23:19

前两天看了一个网友的选车要求,500km续航不够用,如果他买电车,续航至少得700km。

这是一个非常有意思的话题,也是一种非常典型且正确、正常的消费心理,无形中透露着对电车的不信任。

那么好,一个核心的问题:电车续航,到底多少才够用?回答这个问题之前,我们得先知道什么叫续航。

电车厂家在宣传的时候都会给车辆标定一个续航能力,打个比方来说小鹏P7+,最近非常热门的一台车型,入门车型厂家给出了602km的续航能力。

这样的续航能力能不能信呢?显然不能!

这台车装备的是60kWh电池包,虽然厂家说能跑602km,但其实如果按照百公里电耗13kWh来计算的话,从100%电量跑到趴窝,也只能跑460km。

如果电耗是15kWh的话,那么续航就是400km。如果跑长途开空调,那么电耗有可能就是16kWh甚至更高,续航就一定在400km以下了。

值得一提的是,这是100%电量跑到趴窝,其实正常情况下来说都要预留出10%左右的电量用来找充电桩,续航还要在以上的基础上打9折。

简单来说,厂家宣传的续航和实际使用的续航,是两个完全不同的概念。

所以也就不难理解,为什么有很多消费者对续航的要求比想象中的更长,原因很简单,因为现在厂家给的续航都在虚标,一个比一个不靠谱。

一台60kWh电池包的电车,电耗11kWh,标定出来600km的续航,其实从事实角度出发,60kWh电池包的实际续航也就是在400km左右,如果跑长途,续航一定在400km以内。

那么一台电车的续航多少合适?

要看电池包,要看电耗控制,两个点都不能少,电池包的容量要高于70kWh,且日常使用的电耗要真正的控制在15kWh以内。

只有这样才有机会真正跑出来500km的实际续航表现,即便是跑长途,续航也能在400km左右。

其实更多人担心的是长途续航表现,因为高速服务区可能会存在充电不方便的问题,尤其是在节假日期间,如果遇到一次长时间排队充电就能带来极其糟糕的体验感,这种体验感是长时间挥之不去的。

所以,很多人买电车的需求就是一个,保证足够长的续航,至少在一次旅行开始之前,尽可能的减少充电次数、延长出行半径,这非常重要。

如果可以,很多消费者希望电车的续航可以和油车一样,加满一箱油真的能跑700km、800km,而不是标700km,只能跑400km。

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