如果说今年哪个品牌的成长最为迅猛，那一定是零跑了。从最初的“不被看好”到如今的市场热潮，零跑的销量每月稳步攀升，已与理想、比亚迪、问界等热门品牌共同占据销量榜前列，真可谓是“零跑”变成了“领跑”。
零跑汽车凭借着每月持续增长的销量，提前完成了25万辆的年度销量目标。可以看出，零跑的增程车型无疑是销量的主力军，无论哪个级别的车型，在同类竞争中都展现出了极高的性价比。而这一性价比的提升，并未牺牲新车的品质，反而在保持高品质的同时，进一步提升了消费者的选择价值。特别是C系列，凭借宽敞的空间、高性价比和无续航焦虑等优势，迅速在15万元级市场站稳了脚跟，很多人甚至将其称为“理想平替”。零跑显然找准了市场需求，发展方向相当精准。
不难看出，十月份零跑销量已经达到了很不错的三万六千多辆的亮眼成绩，而十一月的销量公布，直接突破了月销量四万大关，这个增长势头是非常迅猛的，并且零跑不像很多其他品牌只是昙花一现的突然销量激增，而是一年来都在稳步上涨。
借着这大好的形势，零跑也表示2025年将向年销50万台目标迈发起挑战。根据中国市场新能源品牌销量显示，零跑连续多周与比亚迪、五菱、特斯拉、理想共同位居前五。
零跑对一年销量50万的目标不仅仅只是基于目前销量形势大好，他们同时在布局更广阔的产品线，近期推出的紧凑级SUV B10，该将在明年正式上市，新车预计售价会在9~14万元左右;驱动方案应当会与零跑C01相当，只不过尺寸略小，可能动力也会有一定差距。该车其他具体配置暂未公布，但是依照零跑之前的产品布局来看这辆车依旧是走极具性价比的路线。
通过前面1-11月的销量不难推断，零跑在今年的年销量应该有望在30万台左右，所以明年再加上新的B10上市，相信达到50万台很有希望。
在竞争如此激烈的情况下，零跑却能稳步前进，不得不说的确是找到了流量密码，在其他品牌在20万以上的中高端市场疯狂厮杀的时候，零跑不声不响找到了自己的舒适区，10到20万价位的新能源竞争压力确实比20万以上小不少，各大企业都想着追求高端的时候，却忘记了入门级价位才是汽车的销量大头。
时代点评：
作为新势力品牌，零跑虽然没有将自身定位为中高端，但其产品的品质毫不妥协。曾经亲自参观过零跑实车的朋友都会发现，无论是外观设计还是内饰布局，零跑的汽车都十分契合大众审美，风格中规中矩，既沉稳又不失美感。同时，内饰的用料和质感也相当出色，整体产品力可圈可点。因此，零跑的销量大增并非偶然，而是有着扎实的产品基础和市场反馈。
