这几天，汽车圈最热的话题当属张勇不再担任哪吒CEO，转任公司顾问，创始人、董事长方运舟兼任公司CEO。人事剧变的同时，方运舟发布公司全员信，坦承当前哪吒汽车遇到的困难，他说：“我负有第一责任，向大家深表歉意。”
站在第三方的立场，笔者对哪吒汽车如今的遭遇十分感慨。感慨之一在于，哪吒汽车当初和零跑汽车的起点相差不多，但零跑月交付量已然交付4万辆，哪吒却在自由落体的路上。
另一个感慨的地方在于，新势力的CEO实在是一个高危职业。和雷军、李斌、李想、何小鹏、朱江明等人相比，张勇不可谓不努力，而且取得过出色的成绩。2022年，哪吒汽车共交付超过15万辆，成为当年的新势力销量冠军。2023年交付12.75万辆，同比下滑约15%，到了2024年，不仅没能扭转形势，反而加剧下滑——零跑、小鹏、蔚来、小米等新势力品牌的月交付量屡创新高的同时，哪吒汽车已经不再公布数据。
我们观察理想、零跑、小鹏、蔚来、小米等新势力品牌的CEO们，他们有几个共同点：一、都属于跨界创业者，此前都没有传统车企工作经历，二、他们都是董事长兼任CEO，有非常大的话语权；反观此前倒下沈晖（威马）、丁磊（高合）和付强（爱驰）都是出身传统车企，而且都当了多年的高管。如今，再加上哪吒的张勇，有传统车企背景的高管执掌新势力品牌的命运都说不上成功。需要说明的是，张勇此前曾在奇瑞和北汽新能源担任过高管。
如今，哪吒汽车正在面临IPO的关键时刻，出现了张勇下、方运舟上的高层人事剧变，这必然会对公司上市前景会造成影响。
新势力CEO不好干
新势力的CEO工作并不好干。在不久前的一档节目里，张勇直言：CEO太苦了，由于工作过于繁忙，在上海生活6年的自己都没有单独去过外滩。这听起来很凡尔赛，因为按照招股书披露，张勇的2023年总薪酬是3099.4万元。年收入过千万的人去或者不去外滩，还叫事吗？
但是，笔者相信张勇说的是心里话，工作量太大，任务实在是太重了。和同行相比，特别是零跑汽车，本来是一个战壕的兄弟，甚至还是小老弟。现在却是遥遥领先，自己已经是望尘莫及。
数据显示，2021年零跑汽车全年交付44906辆，2022年达到111168辆，2023年累计交付新车144155辆，2024年11月份，单月交付量为40169辆，首次突破月销4万辆，今年1-11月交付总量为251207辆。
而哪吒汽车则是先扬后抑。2021年全年交付69674辆，2022年交付15.21万辆，2023年交付12.74万辆。可以说，2022年之前，哪吒汽车是大哥，零跑是小弟。2023年，哪吒汽车开始跟不上节奏，到了2024年更是连零跑汽车的车尾灯都看不到了。
在这种情况下，张勇的压力必然很大。
今年年初，张勇亲自负责哪吒汽车营销后，又是发微博指点江山，又是直播带流量，又是接受采访肆意放飞，上演了周鸿祎的受气包，跷二郎腿接受采访、苦逼工作、海底捞等诸多名梗。可以说，张勇因为收获了个人流量，也因此承受了舆论场上的所有火力。
张勇亲自下场带流量的一个后果就是，他已经没有了退路。当一通折腾之后，哪吒的销量依然没有起色，张勇只能被辞职。正所谓，既然你不肯体面，那只能帮你体面！
话说回来，我们看李斌、李想、何小鹏等人，他们也不是一帆风顺，都经历过严重的信任危机。尤其是李斌，蔚来在2019年经历了百亿元的巨额亏损和暴跌股价，大厦将倾，李斌顶着巨大压力，最终获得了合肥国资委70亿元的战略投资，度过了人生最惨的时光。
幸运的是，李斌趟过来了，而张勇则没有这么好运。无论结果如何，新势力品牌CEO这个活不好干确实是一个事实。
仍具有一战之力
此前，在张勇“被离职”时，有接近哪吒汽车的知情人士爆料，其卸任CEO或与大股东南宁国资委计划接手有关，后者希望张勇交出人事、财务和采购权限，以确保哪吒能继续活下去，并保证其在海外市场的持续交付。不过，该说法彼时被官方辟谣。
前半句可以辟谣，但是确保哪吒汽车能够继续活下去应该是真的。
毕竟哪吒汽车也是2022年新势力销量冠军，即使现在销量处于下滑趋势，但这不妨碍哪吒汽车具备良好基础、仍具有一战之力的事实。更何况，哪吒汽车一直在准备IPO，在上半年获得了桐乡市国有资本投资运营有限公司、宜春市金合股权投资有限公司、南宁民生新能源产业投资合伙企业(有限合伙)三家地方国资企业的投资，总额不少于50亿元人民币；哪吒汽车母公司合众新能源于6月26日向港交所递交上市申请。
这一切都在说明，哪吒汽车IPO工作正在有序推进。此次，董事长方运舟亲自担任CEO,张勇专任顾问，也可以看做是哪吒汽车推进IPO进程的一项重要工作。
笔者说，哪吒汽车还有一战之力。从哪吒V到哪吒L，哪吒汽车的产品还是具备一定影响力的。尽管同级别的竞争者表现更出色，但它仍然被视为一份正资产。况且，哪吒还有海外市场这个第二增长曲线。今年上半年，哪吒在海外市场的销量为1.77万台。2023年，其海外销量占比就达到了13.7%。今年9月，哪吒成为了泰国市场第二的纯电品牌。
11月22日，哪吒汽车刚刚在巴西的子公司举办了首次经销商大会，其计划在2025年第一季度前，在巴西建立10家以上门店。
当年奇瑞在国内市场遇到瓶颈时，果断选择“走出去”，将目光投向海外市场。事实证明，这一步棋走得相当成功。2024年11月，奇瑞集团海外销量达10.49万辆，连续三个月单月出口突破10万辆大关。2024年前11个月，奇瑞累计出口汽车104.62万辆，同比增长22.4%，出口量占总销量的45.38%，再次验证了其全球化战略的正确性。
值得注意的是，哪吒汽车的高管团队中有不少人拥有奇瑞背景。例如，方运舟和张勇都曾在奇瑞新能源汽车任职。根据合众新能源汽车股份有限公司今年6月发布的招股书，方运舟在2014年创立合众新能源前，曾担任奇瑞新能源汽车副总经理。而张勇则在2010年至2014年期间任职于奇瑞新能源汽车，最后职位同样是副总经理。可以说，奇瑞的经验与人脉，在一定程度上为哪吒汽车的发展奠定了基础。
如今，哪吒汽车正处于IPO的关键阶段，这一进程无论如何都必须推进。在竞争激烈的新能源汽车市场，品牌销量出现短暂波动并不罕见。蔚来、理想、小鹏、零跑都曾经历过低谷，但最终都成功走出了困境。对于哪吒汽车来说，现在正是关键时刻，接下来就看方运舟能否带领团队力挽狂澜，走出困局。
