导读：东风商用车在氢能重卡领域具备着独特的竞争优势：既掌握燃料电池核心技术资源，更懂重卡实际应用场景。
2026年10月10日，东风商用车正式发布全新绿智平台：基于D600整车平台，实现燃油、燃气、电、氢、氨5种能源路线全覆盖。其中，面向长途干线运输场景推出的东风天龙KH氢能牵引车尤其引人关注，因为它集中体现了东风商用车在氢能重卡领域的独特竞争优势：既掌握燃料电池核心技术资源，更懂重卡实际应用场景。
东风300kW燃料电池系统
为什么氢能重卡在沉寂很久之后，市场突然开始爆发？最近几年，随着电动重卡的渗透率快速提升，曾经与电并行的另一条新能源技术路线——氢能似乎已经被市场遗忘。这里面有政策导向、基础设施等方面的客观原因，但核心是燃料电池系统与整车技术缺乏实质性突破，大功率、低氢耗、高可靠、长续航卡住了氢能重卡在中长途干线场景落地的脖子。要想破局，必须要完成从燃料电池基础材料、核心部件、系统集成再到整车应用的全面技术攻关，而纵观整个氢能商用车领域，东风商用车是为数不多同时具备上述技术能力和资源的企业。
首先，在氢能重卡开发方面，东风商用车拥有着很多企业所不具备的高起点。其背靠的东风汽车，是汽车行业的“国家队”，肩负着氢能汽车关键核心技术攻关的重要使命。一直以来，东风汽车都将氢能事业作为战略核心方向，早在1996年至2000年，东风汽车联合中科院大连化学物理研究所，开发出国内首台30kW燃料电池示范车EQ640，迈出中国氢能汽车探索的第一步。经过近30年持续深耕，东风汽车投入巨大的研发资源，攻克了大功率电堆、低温启动、整车集成等关键技术难题，构建起了从基础材料、核心部件、系统集成到整车应用的全栈式氢能研发体系。
东风商用车有限公司总经理助理、技术中心中心长项旭昇
在此次发布活动期间举行的媒体沟通会上，东风商用车有限公司总经理助理、技术中心中心长项旭昇表示：在东风汽车乘商协同的大战略背景下，东风商用车可以共享集团燃料电池核心零部件和技术资源，再将重卡的应用需求与场景特征输入到氢能整车研发当中，从而在性能、成本、可靠性方面，具备了更强的竞争优势。
以此次活动现场发布的东风天龙KH氢能牵引车为例，其搭载300kW燃料电池，这是目前国内乃至全球，燃料电池首次通过单堆、单系统突破300kW功率大关。这种功率的提升不是以单片电池数量的简单堆砌实现，而是依靠膜电极、双极板、系统等核心部件的技术升级；在使用寿命方面，这款300kW燃料电池系统的寿命达到33000小时，大致相当于整车运行8年或150万公里以上，解决了行业早期产品可靠性差的难题；在能耗方面，系统额定效率从行业平均42%提升到48%，叠加集成热管理以及电控系统升级，整车百公里氢耗从行业平均10公斤降至7公斤左右。
项旭昇认为，东风商用车在氢能领域的重要优势是拥有深厚的重卡技术积淀和丰富的产品线布局，能够将氢能技术与重卡整车有机结合，根据不同场景为用户提供高度定制化的产品。
据悉，东风商用车此次发布的全新绿智平台，其突出的特征就是高度模块化，包括八合一域控制器、800V高压平台、集成热管理系统等核心部件，可以覆盖氢能整车在内的各种能源类型。这意味着东风商用车可以充分发挥新能源重卡的规模效应，提升氢能整车的成本竞争力。同时，对于用户而言，产品模块化和通用性程度越高，车辆后期的维护就更便利，维护成本也更低。
与其他新能源重卡一样，受补能条件影响，氢能重卡也非常依赖场景。需要根据运距、工况、载重、加氢等一系列因素，来匹配不同功率的燃料电池、不同电量的动力电池、不同容积的储氢罐。而东风商用车的优势是可以根据用户场景特征，通过电堆、动力电池、储氢罐的模块化组合，提供定制化的整车及补能方案。
更为重要的是，目前东风商用车的氢能重卡不再停留在演示和示范层面，而是进入了规模化批量应用阶段，并获得了终端客户的正向反馈。
湖北安捷楚道供应链有限公司总经理王其兵
在前不久举行的德国汉诺威商用车展期间，湖北安捷楚道供应链有限公司总经理王其兵在接受采访时介绍，该公司批量引入东风天龙氢能重卡，首批30台车辆已全面投入武汉、上海、成渝跨省干线常态化运营，后续千台订单正在分批落地。这批车加氢时长仅8-15分钟，满氢状态下综合续航600-700公里，2000公里跨省运输仅需加氢4次；在高速49吨满载工况下，整车百公里氢耗稳定在7-8公斤，按照当前的气价，叠加高速路费减免政策，其TCO成本大幅优于传统能源重卡。
由此可见，随着相关补贴政策的倾斜，东风氢能重卡在长途运输领域已经具备了一定的TCO竞争优势。
目前，在政策、配套持续完善的同时，东风商用车也在继续通过技术升级来推动氢能重卡的商业化推广应用。据项旭昇介绍，基于最新绿智平台，东风商用车将在2027年初推出400kW氢能重卡产品，预计其氢耗可以在现有基础上再下降20%-30%。
记者认为，随着东风氢能重卡在中长途干线运输场景批量落地，国内新能源重卡走势或将发生重大转向，市场有望回归“短途用电、长途用氢”的原有格局。而作为这一进程的重要推动者，东风商用车在氢能重卡技术与应用层面已经开始双线发力。
