编者按｜《晏会厅》是搜狐出品的一档高端访谈栏目，由搜狐网副总编辑晏成先生对话汽车、财经、科技等行业领军人物。对话有思想的人，分享认知、逻辑与体验。此为《晏会厅》第五十四期，本期对话嘉宾为FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞。
嘉宾观点
过去合资股东双方总想争夺话语权，现在战略协同重要的是，把话语权这个事儿先放一边，先忘掉。重要的是让这个新品牌或者合资公司能够延续下去、永续发展。
FREELANDER神行者不想做平庸的设计和产品，而要做差异化的、独特的甚至能带给用户独一无二体验的东西。
高格调和有审美的东西是能穿越发展周期和时代的。股东品牌传承的“something good”加上现在智能新能源时代的“something new”，就会产生不一样的化学反应。
当下车市一定不能单打独斗，一定要联合足够优秀和强大的合作伙伴。但如何做协同和开发，前提是必须符合品牌定位和产品定义。比如智能座舱只能是我们自己来整合资源、自研开发。
产品质量和用户体验不能妥协。不是所有用户体验都可以通过所谓的OTA去解决。神行者8作为品牌第一款车型，项目开发周期大概是二十七八个月。
FREELANDER神行者只有在全球范围内获得成功，才是真的成功。希望稳态运营下，国内海外市场销量能做到1:1甚至4:6。
FREELANDER神行者目标非常明确：未来5年，在全球范围内成为豪华科技全地形SUV的领导者。稳态运营条件下，整个品牌全球年产销不低于30万台，可以支撑健康有效的运营。
相比一味地追求规模，更重要的是打造好品牌，做好价值观的传递。我们希望用神行者8这样的优秀产品，以及跟用户的交互链接，来满足和实现用户共鸣、回应时代情绪。
中国汽车市场还需不需要一个新的豪华品牌？
随着市场进入存量竞争，新车层出不穷、同质化加剧，这个问题似乎已经有了某种悲观的答案。但奇瑞和捷豹路虎反其道而行：停掉燃油车、重开盘口，让路虎旗下的一款经典车型，以全球豪华新能源科技品牌的姿态归来。
FREELANDER神行者，这个创造过传奇的名字，也由此在中国重新出发。它并非传统意义上的合资品牌，而是奇瑞和捷豹路虎在合作14年基础上，对合资模式的一次重构。
9月初，我们与FREELANDER神行者的操盘手文飞，进行了一场对话。话题从“是谁、从哪里来、到哪里去”的“人生三问”开始，而贯穿始终的追问是：面对车市的高烈度竞争，这个新豪华品牌如何破局。
图/《晏会厅》对话现场
与文飞相识近20年，我们见证了他横跨合资、自主与新势力的职业轨迹，尤其在合资体系扎根十余年。这份履历，让他对合资企业的症结有着深刻的理解：合资1.0核心逻辑是“以市场换技术”；合资2.0则是“1+1=1”，股东双方资源交换，但难以摆脱相互博弈。
合资3.0要做的则是“1+1=2”。文飞把合资3.0概括为“战略共识、战略协同与战略授权”3大特征，“尤其是战略协同，重要的是把过去双方总想争夺的话语权先放一边，先忘掉。”
新的合资3.0模式下，FREELANDER神行者的中方团队获得了前所未有的权限，主导产品定义、技术路线和研发落地；英国团队则重点贡献设计、豪华体验和全地形积淀。
可以说，FREELANDER神行者以合资3.0，走出了一条新的豪华新能源路径。这条路从来没有人走过，没有前人的脚步可以循迹，也没有现成的经验可以照搬。
而这条道路交出的第一份答卷，是首款车型神行者8。9月3日，神行者8正式上市，定位豪华科技全地形SUV，权益后售价28.99万-37.99万元。路虎的设计与全地形积淀、华为乾崑智驾、宁德时代电池、高通大算力芯片，都融合在这一款车上。
“我们不想做平庸的设计和产品。”文飞告诉我们，神行者要做的是，把品牌家族的设计、全地形能力这些真正有价值的部分守住，再融入中国领先的新能源、智能驾驶和智能座舱技术——“something good”加上“something new”，会产生不一样的化学反应。
在如何整合这些顶尖供应链伙伴上，文飞同样清醒：开放合作，但前提是必须符合品牌定位和产品定义。体现在神行者8这款车上，FREELANDER神行者没有为了全栈自研而自研，也没有把供应商方案直接采购上车，而是将产品定义、使用场景、体验标准和最终调校，掌握在自己手中。
图/神行者8
在整个豪华新能源市场的激烈竞争中，一个新品牌的第一款车要打响，难度显而易见。而神行者8交出了不错的答卷：上市12小时，大定突破5,000台，付费升级896线激光雷达的选装率高达36%，超半数大定用户来自BBA、路虎的豪华车主增换购。
从目前数据来看，以全地形差异化定位的神行者8，确实撬动了一部分豪华、科技标签的用户。
这是一个好的开始。不过，摆在FREELANDER神行者面前的，仍是一段充满挑战的旅途。
它的目标明确而宏大：稳态运营下，全球年产销不低于30万台，国内外销量做到1:1甚至4:6，成为全球豪华科技全地形SUV的领导者。
目标越高，越强调脚下。文飞表示，下一步重点是产品交付和用户体验。
更长远来看，在一定规模的基础上，这位从业20年的汽车“老兵”看重的，是品牌与价值观的打造——相比一味追求规模，打造好品牌、传递好价值观，更有价值。
品牌到底是什么？在我们看来，品牌是和用户心的共鸣，也是和时代的共鸣。FREELANDER神行者在做的，就是把品牌传承与科技属性结合起来，连接起这两种共鸣。
所以，回到开头那个问题：市场还需不需要一个新的豪华品牌？FREELANDER神行者从模式到品牌到产品，给出了一个不一样的回答。这条路能否走通，终究要交给时间。但至少，对于正在寻找新路径的合资企业、尤其豪华合资企业而言，FREELANDER神行者这条独特的道路，已经清晰且扎实地向前延展开去。
图/文飞在《晏会厅》对话现场
以下是《晏会厅》（下称“YAN”）与文飞的对话（经整理）：
▍“过去合资股东双方总想争话语权
现在重要的是，先忘掉”
YAN：现在整个中国车市非常地卷，品牌很多，上市的新车型更多。在这么卷的情况下，FREELANDER神行者作为一个新品牌，“是谁、从哪里来、到哪里去”，这三问有没有一个非常清晰的答案？
文飞：神行者原本是路虎旗下一款经典的传奇车型，自1997年诞生以来，连续5年斩获欧洲SUV畅销榜的销量冠军。现在FREELANDER神行者再次归来，已经不再只是一款车型，而是升级为一个全新的独立品牌来运营。
股东双方最初就确定神行者的定位是全系新能源、全系的高阶智能化。从今年开始到2030年，我们会陆续推出6款全新车型。目标非常明确，就是希望未来5年，FREELANDER神行者在全球范围内成为豪华科技全地形SUV的领导者。
我们想强调的是全地形能力——兼具在城市日常通勤、家庭使用的舒适性和9种不同的地形能力，更代表着适应全球广泛地理地域的能力。
图/2024年6月捷豹路虎与奇瑞签署战略合作意向书，FREELANDER神行者品牌诞生
YAN：对于双方的股东来说，这是一种全新的合资模式。
文飞：双方股东用一种不破不立但又很巧妙的方式，把之前的燃油车直接果决地停掉，重开一个盘口，来打赢面向未来15年新能源智能化的这场战争。
为什么我们把它叫合资3.0模式？有几个重要的特征：
战略共识很重要，股东双方一定要对未来这15年我们到底怎么玩、大家还能不能玩到一起，得有一个战略共识。如果没有看准这个，只是做一些小修小补，不可能赢得这场战役的胜利。
YAN：这是一个大开大合的工作。
文飞：对，战略共识是第一位的。第二点就是战略协同。过去合资股东双方总是都想争夺话语权，现在战略协同重要的是，把话语权这个事儿先放一边，先忘掉，而是战略赋能，认清楚自己到底擅长哪方面。重要的是让这个新品牌或者合资公司能够延续下去、永续发展。
第三点，战略授权，要提升效率。如果团队处处受掣肘，不能放开拳脚大干，那结果不用想都知道。
所以我也非常庆幸的是，无论是外方股东捷豹路虎，还是中方股东奇瑞，都给我领导的奇瑞捷豹路虎合资公司和神行者这个全新品牌非常大的信任和授权，可以保证我们在如此高强度、高烈度的竞争环境下，更加快速地做出决策，根据市场变化和用户需要做出响应和迭代。
▍不做平庸的设计和产品
开放合作 真正的差异在于产品定义和深度共创
YAN：新品牌的首款车上市，我觉得意义非常重大。从目前神行者8的大定订单来看，用户画像和你们初期预期是不是匹配？
文飞：从目前反馈的数据来看，还是非常契合的。比如说现在大定用户里大概50%多都是来自BBA包括路虎本品牌这类豪华车主的增换购。大概35%是来自新势力智能化科技的新能源用户。
举个例子，比如说最主销的中配Max版，它搭载的是华为乾崑ADS增强版，用户可以付费2万元升级到顶配Max Plus上的896线激光雷达，这个付费选装率居然高达36%，出乎我们的意料，说明神行者8确实触达到了一部分对科技、对新技术比较敏感且愿意为之投入的用户。
另外15%其实就是轻越野、泛越野包括硬派越野的用户。由于我们天下闻名的全地形能力，我觉得对这批用户的吸引也是应有之义。
图/神行者8在海拔6002米的极端环境中完成攀登挑战，拿下新能源SUV海拔攀登吉尼斯世界纪录认证
YAN：神行者8的造型应该也是吸引很多用户非常重要的一方面，它保留了很多的传承，但科技感又融合得很好。
文飞：这就是我们FREELANDER神行者品牌或者说我们所有产品想要表达的——我们不想做平庸的东西，想做有差异化的、独特的，甚至是能带给用户独一无二体验的设计和产品，这是第一点。
第二点，我们坚信一些美的、高格调和有审美的东西是能穿越发展周期和时代的。它不应该说新能源时代和燃油时代，审美会有一个巨大的（变化）。我们应该把股东品牌传承的“something good”承继下来，还得积极地拥抱现在这个智能新能源时代。“something good”加“something new”，就会产生不一样的化学反应。所以我们在（神行者8）整个车的产品定义上，包括一些细节的打造和打磨上也是这么做的。
比如说，神行者8主副驾之间的操控台上，有两个非常漂亮的水晶旋钮，它只切了一圈，比较克制，“invisible luxury”，克制的豪华，无论是切割面还是氛围灯，很温润但又不刺眼，是双方团队打磨出来的最佳状态。
图/神行者8双悬浮晶冕旋钮
YAN：你们有宁德时代、高通、华为等非常强大、顶级的供应链伙伴，但其实很多中高端豪华品牌也在跟他们合作。那么你们跟他们的合作如何转化为你们的独特优势？
文飞：首先，我们FREELANDER神行者是非常开放的，当下这个市场环境一定不能单打独斗，一定要联合足够优秀和强大的合作伙伴，才能最高效地打造出优秀的产品。
所以大家可以看到，无论是华为乾崑智驾、高通骁龙8397芯片，还是宁德骁遥增·混全地形专用电池，我们是一个非常开放的联合开发的心态。但如何做协同和开发，它的一个前提是必须要符合和满足我们的品牌定位和产品定义。
比如城市智驾方面，我们直接全系华为高阶智驾。（因为）既然华为乾崑已经是智能辅助驾驶第一梯队里的头部，为什么我们不直接借用呢？而且之前我们也做过调研，我们的目标用户画像跟华为乾崑智驾的目标用户其实重叠度还挺高的。
但对于智能座舱来说，它是非常有机会体现出品牌的特征、理念、视觉元素和品牌想要实现的跟用户交互的想法的，它可以不标准化。
所以神行者8的智能座舱，它体现了我们品牌“EXPLORE探索”“ENJOY自在”“SHARE分享”三个不同主题的色彩方案，还能够跟随时间和光线的变化，调整显示的亮度和色彩；一花一草、一沙一木，都做成120万面3D实时渲染的标准……独一无二的视觉表达，加上对高算力的强大需求，再加上我们也定义了一些AI大模型的能力，这些都有赖于跟高通骁龙8397芯片的结合，再整合一些应用层的优秀供应商，打通来实现，所以它就注定了只能是我们自己来整合资源、自研开发。
总的来说，其实在每一项上，我们采用什么样的技术架构、嵌入什么程度的战略合作伙伴，是有非常清晰和明确的思考的。
图/神行者8 46.3英寸Mini LED远端屏+15.6英寸中控屏
▍做好产品交付和用户体验
品牌与价值观 比一味追求规模更重要
YAN：神行者8发布后这一段时间的反馈，有没有让双方股东包括整个奇瑞捷豹路虎团队感到振奋？
文飞：神行者8的上市发布，无疑让中外双方股东都非常振奋。现在（编辑注：9月4日上市12小时数据）首销大定已经突破5,000台，三个版本中，顶配Max Plus版占比大概35%，中配Max版大概占48%。
YAN：加起来占比83%，很明显大家对中高配的需求是更加旺盛的。
文飞：对，是的。我觉得这只是一个好的开始，还有很长的路要走、有很艰巨的任务。对我来说，更重要的是，接下来走好每一步、做好每一件事，尤其是产品交付和用户体验这部分，一定要确保交付的每一台车都是高品质的，以及每一场交付仪式都能让用户满怀期待而来，超越期待而去。
YAN：FREELANDER的渠道也是全新的，叫类直营模式。这些店是投资人建立的，但它是以直营的理念为底层逻辑，可以这么理解吗？
文飞：对，是的。基本上都是以我们招募的经销商合作伙伴为主来投资完成的，
我们会在全国招募非常有能力且有意愿、认同神行者品牌的经销商，目前已经在全国大概65个城市陆续建成了120多家门店，其中具备完整的销交服功能的神行者销交服中心大概75个，还有45个左右Pop-up Store，它主要是订单中心和试驾中心，是一个销售体验中心。
图/FREELANDER神行者销交服中心
YAN：实际上一个品牌、一款新车，它真正想要打磨出来确实需要花足够的时间。尤其是物理测试是必不可少的。在真实环境下的测试，如果“两冬两夏”这个完整周期做完，理论上是24个月是必需的，对吧？
文飞：是必需的。质量这个红线，是不能妥协的。第二个不能妥协的就是用户体验，不是所有用户体验都可以通过所谓的OTA去解决的。
对于神行者8来说，大家看到FREELANDER品牌是2024年6月份官宣的，其实在那之前神行者第一款车的平台就已经确定，第一款车的造型设计就已经启动，（到现在）差不多二十七八个月的项目开发周期。尤其是像我们还是全球车，在海外也投入了大量的测试车……
YAN：全球投入了多少台？
文飞：差不多小1,000台车，陆续去到不同的地区。我们不像有些品牌，有要去到海外的需求才去开发。我们的全球化是长在品牌的基因里和研发的根上，所以我们每款车都是按照“1+3+N”这个标准来开发。
所谓“1”就是面向国内的标准版；“3”是我们认为FREELANDER机会最大的全球3个主要市场，每款车同步开发国际左舵、右舵和欧盟版；“N”：面向其他特殊认证国家开发的版本。我们的每款车包括测试验证用车，都是按这个需求来打造和投入的。
所以我觉得FREELANDER只有在全球范围内获得成功，才是真的成功。而且我也觉得FREELANDER在全球市场包括海外市场，机会巨大。我的一个小目标是，FREELANDER全新6款车都投入运营之后，在一个稳态的运营情况下，国内海外市场销量能做到1:1，甚至海外的销量超过国内市场，做到4:6。
图/奇瑞捷豹路虎“全球样板工厂”常熟工厂产线
YAN：FREELANDER作为这样一个独立的全球品牌来说，做到多大规模能够保持长期的健康发展？
文飞：如果我们将来的神行者8以及后续5款产品全部投放到市场之后，稳态运营条件下，我觉得在全球范围内年产销要不低于30万台，可以支撑这个品牌一个健康有效的运营。
在这个基础上，更重要的是打造好品牌，做好价值观的传递，做好每一台车的品质和用户的口碑，以及把这种正向、健康运营的合理盈利投入到研发上，确保下一代产品的竞争力和用户体验，这比一味地追求规模要更有价值。
YAN：优秀的品牌当然是“灵魂”，但如果没有产品的支撑，“灵魂”是空洞的。我在想，其实品牌是什么呢？品牌是和用户心的共鸣，是和时代的共鸣。在智能化、新能源化的时代，豪华品牌、合资品牌他们的产品没有跟上，导致与品牌和用户这种心的共鸣或者时代的共鸣正在削弱。
我觉得对于FREELANDER神行者来说，怎么去加强科技属性、一眼可见的设计等传承，把与用户、与时代的两个共鸣能够结合起来，这是一个非常好的方向，甚至对整个豪华品牌、合资品牌，也是一个新路径的探索。
文飞：说得太精辟了。我们也希望FREELANDER神行者作为一个有经典传承的全新品牌，能够做到用我们的品牌价值观、用神行者8这样的优秀产品，以及这个过程中跟用户发生的交互链接，来满足和实现我们的用户共鸣、来回应时代情绪。
