当全球汽车产业加速电动化，日本K-car市场却长期由本土品牌牢牢把持，外来者鲜有破局。
2026年7月28日，比亚迪海獭Racco上市，迅速成为市场与媒体焦点。
它不仅是首位非日本本土厂商的K-car选手，更以超预期产品力和真实续航，让日本用户重新审视中国电动车。
自日本上市以来，比亚迪海獭Racco持续引发市场与媒体关注，实力惊艳日本市场。
原因不止比亚迪成为了日本K-car市场的首位非日本本土厂商，更是因为Racco的产品力表现大大超乎了日本用户与媒体的预期。
标称320km续航的Racco在日本经济新闻等主流媒体测试下，甚至能够跑出超过标称续航的里程，
这令测试记者感到惊讶：“这是其试驾经历中唯一一辆没有出现明显续航折扣的电动车。”
在BYD Racco之前，日本市场上的纯电K-car还没有实际续航能突破300公里的先例。如在日本最知名的纯电K-car，日产Sakura的续航为180公里。
而BYD Racco，日经经济新闻记者在95%电量情况下行驶145km后，Racco仪表显示仍能够再行驶180km。
除了日本官方媒体外，日本自媒体也对Racco进行了试驾测试，甚至在部分测试中达成了满电行驶400km的里程，可谓是名副其实的“反向虚标”，实力惊艳日本市场
在日本这样的汽车电动化率低，当地用户普遍还未太信任电动汽车的地区，电动汽车取得当地用户信任的关键便是依靠坚实可靠的续航，实用的配置与良好的长期用车体验。
比亚迪是最早进入日本市场的新能源品牌之一，也是少有敢于进入日本市场的中国品牌；如今，比亚迪在日本市场累计交付量已突破1万台，2025年全年在日注册量为3742台，同比增长68%，实现连续三年增长。
进入2026年后增速进一步加快，上半年注册量达2334台，同比增长42.7%；其中8月单月订单量达1260台，创历史新高。
未来，比亚迪还会持续为日本消费者带来更多符合当地需求的产品，同时也会在全球化的出海布局中，紧盯当地需求，为本地用户提供更多他们所需的产品。
